經(jīng)濟(jì)家用新寵 測試東風(fēng)標(biāo)致301 1.6L/AT

●日常駕駛很平順，急加速很著急

　　動力方面，標(biāo)致301與全新愛麗舍一樣都只提供了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且沒有經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率86千瓦，4000轉(zhuǎn)可達(dá)到150牛米峰值扭矩。參數(shù)表現(xiàn)上與全新捷達(dá)和全新桑塔納基本相同。

　　不得不承認(rèn)出色的調(diào)校比擋位的多少更加重要，即便301配備的這臺4AT變速器早該推出歷史舞臺，但從整體的日常表現(xiàn)來說要比同級別的4AT強(qiáng)不少，況且他還提供了運(yùn)動和雪地兩種模式切換。

　　相同的底盤結(jié)構(gòu)、動力總成也表明了301的駕駛感受與全新愛麗舍幾乎相同，1.6L發(fā)動機(jī)在日常駕駛中依舊保持在2000轉(zhuǎn)左右，耗油會稍高一些。但保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間也有好處，就是你可以更早的釋放動力，轉(zhuǎn)速會輕易達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上，之后車輛的加速感就會有明顯的提升，完全沒有肉的感覺，動力不弱。

　　不過一旦采用激進(jìn)的方式駕駛，變速器就會有點(diǎn)不知所措，降擋不夠迅速，甚至可以用懶惰來形容，動力的銜接也有明顯的遲鈍感，與發(fā)動機(jī)的協(xié)作給人一種“你情我不愿”的感覺實(shí)在是太糾結(jié)了。好在，日常駕駛中這臺4AT換擋的平順性并沒有和主流的6AT拉開太大差距，變速器的換擋邏輯和時(shí)機(jī)把握都比較到位，表現(xiàn)出了兩種性格，所以說301偏向日常使用的駕駛感受要更好，太激進(jìn)4AT變速器的弊端就會完全顯現(xiàn)出來。

　　301的底盤懸掛調(diào)校確實(shí)出色，但要是僅僅在擁堵的城市路段你確實(shí)感覺不到它與其他同為后非獨(dú)立懸掛的車型有多大差異，可一旦在高速或者彎道較多的路面情況下，懸掛充足的韌性和支撐就讓車輛的行駛變得十分穩(wěn)定，在并線和超車明顯要比同級別產(chǎn)品緊湊靈活得多。