全能的個(gè)性 賽道試駕雷克薩斯NX200t

●賽道體驗(yàn)：激進(jìn)強(qiáng)悍

　　首先我們將駕駛雷克薩斯NX200t進(jìn)行成都國(guó)際賽場(chǎng)主賽道的體驗(yàn)，NX200t是雷克薩斯首款2.0T渦輪增壓車(chē)型，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全由雷克薩斯設(shè)計(jì)生產(chǎn)，最大功率：175Kw（238PS）/4800-5600，最大扭矩：350N·m/1650-4000，性能參數(shù)與寶馬X3高功率版基本一致，動(dòng)力表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

　　說(shuō)到這臺(tái)雷克薩斯的首款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，工程師先繪制出了一個(gè)理想的動(dòng)力曲線圖，然后逆向反推，盡可能的使發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)達(dá)到預(yù)期的完美要求，這完美的表現(xiàn)就是強(qiáng)勁動(dòng)力和平順輸出。1650rpm的最大扭矩在同級(jí)別中算是靠后，這樣的調(diào)節(jié)也是為了渦輪的介入更柔和，使動(dòng)力輸出不至于太突兀。

　　變速箱方面，與2.0T匹配的為6速手自一體變速箱，相比同級(jí)別奧迪的7速，寶馬的8速手自一體表面感覺(jué)稍遜一籌，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)卻并非如此，特別是賽道激烈駕駛，這套6AT與發(fā)動(dòng)機(jī)配合可謂完美，換擋迅速高效且平順。

　　雷克薩斯NX作為豪華都市SUV，將試駕場(chǎng)地選為了賽道，在駕駛前我甚至懷疑這是“no zuo no die”的行為，畢竟賽道不是SUV撒歡的地方，并且反倒會(huì)將SUV車(chē)身重心高等弊端放大。不過(guò)，既來(lái)之則安之，沒(méi)什么好怕，NX給予了雷克薩斯很強(qiáng)的信心，這一點(diǎn)在試駕完后，我也同樣感到了很強(qiáng)的信心，正如NX那令人驚艷的外觀一樣，動(dòng)力操控也會(huì)給你留下很深的印象。

　　我想先說(shuō)說(shuō)雷克薩斯NX給人的綜合駕駛質(zhì)感，它的個(gè)頭不算小，但卻擁有雷克薩斯IS一樣的犀利操控感，這也是NX總工程師加藤武明先生的初衷。雷克薩斯NX確實(shí)做到這點(diǎn)，它不會(huì)讓你感受到SUV的通病，什么高車(chē)身帶來(lái)的晃動(dòng)，重車(chē)身帶來(lái)的轉(zhuǎn)向遲鈍等問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)都沒(méi)有，相比同級(jí)別SUV，雷克薩斯NX的確更接近一臺(tái)運(yùn)動(dòng)性能轎車(chē)。

　　說(shuō)到這里，雷克薩斯把NX拉到賽道也算別有用心了，閑話少說(shuō)，點(diǎn)火開(kāi)跑吧。起步低速先熟悉下車(chē)輛，雖然剛接觸，NX200t還是給了我很強(qiáng)的親和力，在NORMAL模式下，動(dòng)力輸出柔和平順，油門(mén)反饋恰到好處，動(dòng)力輸出雖不激進(jìn)，但絕對(duì)隨叫隨到，并且NORMAL模式下就足以提供極高的駕駛樂(lè)趣。

　　當(dāng)然要想在賽道取得最大的樂(lè)趣還得SPORT模式，F(xiàn) SPORT運(yùn)動(dòng)版更是提供了運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式（SPORT S+），該模式下，動(dòng)力輸出就完全配得上“激進(jìn)”一詞了。地板油是賽道的常事，一腳到底，NX200t的動(dòng)力沒(méi)有絲毫猶豫，變速箱的降檔也非常果斷，強(qiáng)大的動(dòng)力會(huì)輕易將你按在座椅上并且不會(huì)給你任何準(zhǔn)備時(shí)間。

　　轉(zhuǎn)向方面，雷克薩斯NX采用了主流的電動(dòng)助力系統(tǒng)，力道適中回饋感強(qiáng)，與此同時(shí)，指向性非常明確，沒(méi)有一點(diǎn)模糊感，在賽道高速入彎出彎能給人很強(qiáng)的信心，這也是性能車(chē)車(chē)隨人動(dòng)的關(guān)鍵之處。

　　懸掛方面，NX200t車(chē)型配備了新一代線性電磁型適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)，阻尼力控制力水平選擇從之前的9檔增加到現(xiàn)在的30檔，進(jìn)一步優(yōu)化了車(chē)輛的穩(wěn)定性和駕乘舒適度。在“SPORT S+運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式”下，阻尼力會(huì)大幅增加以提供更佳的車(chē)身支撐，賽道中以100km/h入彎，車(chē)身的姿態(tài)依舊非常平穩(wěn)，側(cè)傾的控制不錯(cuò)。

　　雖然賽道駕駛僅為2圈，但在這2圈7公里左右的過(guò)程中，雷克薩斯NX能很直白的將它的個(gè)性展示給你，并且能證明它下賽道并非是“no zuo no die”的行為。