動力表現(xiàn)不俗 試駕海馬S5 1.5T+CVT

● 動力表現(xiàn)出色 懸掛調(diào)校偏運動

　　動力系統(tǒng)前面已經(jīng)介紹過，作為海馬首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，海馬的這臺1.5T從調(diào)校上看參數(shù)還是不錯的。盡管官方參數(shù)稱要到4000轉(zhuǎn)才達到峰值扭矩，但這并不意味著4000轉(zhuǎn)前它沒有好的動力表現(xiàn)。并且，CVT變速箱在加速方面也沒有想象中那么不堪。

　　從實際駕駛來看，發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)一個明顯的發(fā)力點，盡管無法判斷是否到達峰值扭矩，但從動力表現(xiàn)來看非常明顯。一下子會變得很猛，加速性能相當出色，甚至在車里還能聽到泄壓閥的聲音，這是一種很爽的感覺。

　　相對來說，2000轉(zhuǎn)之前的動力表現(xiàn)截然相反，能夠感受到渦輪介入前1.5L發(fā)動機拖動這臺接近半噸的SUV并不輕松，畢竟在這個區(qū)間，還屬于“小馬拉大車”的情況，世界上任何一臺同排量自然吸氣發(fā)動機恐怕也難堪這樣的重任。好就好在扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間比較低，這種情況可以很容易避免掉。

　　不僅在中低速有很好的動力表現(xiàn)，在時速超過80公里后仍然能有出色的動力輸出，這對于配備CVT變速箱的車型來說實屬難得。即便在滿載的情況下，車輛的動力依然很充沛，加速到120km/h非常輕松。重要的是，CVT變速箱沒有發(fā)出任何聲嘶力竭的聲音，急加速時也顯得非常自如。這也算是證明了120kW的最大功率絕非紙上談兵，實際駕駛中，全段的加速性能確實很好地證明了這一點。

　　至于懸掛調(diào)校，海馬S5仍然選擇了運動風(fēng)格，這是海馬汽車一直以來的一個很明顯的特點。并且，在懸掛調(diào)校上，海馬S5比海馬S7更偏重于運動性。在經(jīng)過路況不好的路段能感覺到明顯的顛簸，這種調(diào)校在同類型自主車型中是很少見的。帶來的壞處就是不舒服，好處也毋庸置疑，車身穩(wěn)定性和操控性都更好。在山路中駕駛，能夠明顯感覺到側(cè)傾和離心力要小于很多SUV，即便使用了廉價的佳通輪胎，但由于底盤扎實，也大大提升了輪胎的抓地力。當然，問題也有一些，海馬S5的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向還不夠精致，并且這類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在力度上很難做到均勻，通常來說前半段較輕后半段較重，并且在高速中你還要更好地穩(wěn)住方向。這種特點放到山路上，會讓人覺得轉(zhuǎn)向跟不上底盤的節(jié)奏。這是作為較快的駕駛而言，日常使用中，這個問題倒不明顯。

結(jié)語：

　　總體來看，海馬這臺1.5T+CVT的動力總成性能相當不錯，也算是給海馬開了個好頭兒。在此之前，海馬的車型在動力上一直具備太大的優(yōu)勢，空有一個好底盤但沒有好動力，尤其是S7，2.0L+5AT的組合其高速加速性能并不算好。海馬S5前期推出的1.6L+5MT更多地是體現(xiàn)性價比，在動力性能上也無法和競品更大的排量相抗衡。所以這臺1.5T發(fā)動機的責(zé)任重大，確實，在駕駛體驗上也要比很多2.0L發(fā)動機出色。盡管官方未透露這套動力總成會否搭載在其它車型上，但不可否認，這是海馬目前性能最好的發(fā)動機，不僅S5需要，S7、M5也同樣需要。