找樂(lè)子 賽道試駕廣汽豐田雷凌

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】坐擁140PS馬力，或許所有人都能從它每天在路上帶來(lái)的舒心和便捷獲得樂(lè)趣，但當(dāng)他身在發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴呼嘯震天的賽道上，似乎注定是與樂(lè)趣徹底無(wú)緣的一天。但樂(lè)趣永遠(yuǎn)不是數(shù)學(xué)題，再精密無(wú)比的計(jì)算器也無(wú)法算出你在140PS的家用車(chē)上收獲的樂(lè)趣，這是一款不安分的家用車(chē)，安穩(wěn)舒適的外衣難掩好動(dòng)活潑的內(nèi)心，它更渴望出軌尋找快樂(lè)，既然內(nèi)心如此放蕩，那么就徹底不務(wù)正業(yè)一把，挑戰(zhàn)賽道！

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　　計(jì)時(shí)器上的數(shù)字一直增長(zhǎng)，灼熱的地面散發(fā)著輪胎的橡膠味道……沒(méi)有賽事的賽車(chē)場(chǎng)氣氛依然緊張，只是賽道今天迎來(lái)的不再是兇神惡煞的家伙，而是特意前來(lái)尋找樂(lè)趣的雷凌。盡管頂著家用車(chē)的身份挑戰(zhàn)賽道，但這并不可笑，因?yàn)槔琢杼焐陀幸活w好動(dòng)的心，在樂(lè)趣的舞臺(tái)上并不需要上演你死我活的決斗戲碼，用有限的馬力尋找無(wú)窮的快樂(lè)才是正經(jīng)事。

我們之前已經(jīng)對(duì)雷凌作出詳細(xì)和深入的試駕，所以其他部分在本文將不再重復(fù)，更仔細(xì)地關(guān)注賽道表現(xiàn)部分，想要回顧雷凌日常行駛動(dòng)態(tài)的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接進(jìn)行閱讀。

　　征戰(zhàn)賽道是一門(mén)非常高深的學(xué)問(wèn)，每一個(gè)彎道都需要無(wú)數(shù)次的訓(xùn)練，用易學(xué)難精來(lái)概括就再適合不過(guò)了。在賽道上體驗(yàn)一把雷凌，并不是要與極限較勁個(gè)昏天暗地，雷凌也不是殘暴得難以馴服的對(duì)手，能夠體驗(yàn)一把暢快淋漓的操控才是重點(diǎn)。雷凌雖然是十足的家用車(chē)的本質(zhì)，但身上卻充滿著好動(dòng)活潑的操控基因，走上賽道才能釋放它奔放的內(nèi)心，讓一身武功不至于荒廢。

　　廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)位于廣東肇慶，賽道按照國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）F3級(jí)別設(shè)計(jì)建造，全長(zhǎng)2.82公里，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。賽道的標(biāo)準(zhǔn)寬度為12-15米，最高設(shè)計(jì)時(shí)速約為250km/h。

　　肇慶賽車(chē)場(chǎng)算是我們的老朋友，也是許多網(wǎng)友比較熟悉的一條賽道，因?yàn)檫@里常年舉辦有豐富的民間賽事，還有許多試駕活動(dòng)也在這里舉辦，是在南方地區(qū)里比較親民的一個(gè)賽車(chē)場(chǎng)。不過(guò)賽道的難度和考驗(yàn)都不算小，許多能在馬路上得意忘形的車(chē)型在賽道都只能打回原形，能夠在這里體驗(yàn)雷凌的操控也是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，雷凌的一身武功能夠經(jīng)受住賽道的考驗(yàn)嗎？

　　造型豎直的中控臺(tái)或許有些另類(lèi)，操作起來(lái)可能也沒(méi)有那么好適應(yīng)和順手，但這種不花巧且非常直白的設(shè)計(jì)卻充滿著年輕的運(yùn)動(dòng)感，而且坐姿也非常運(yùn)動(dòng)化，這樣的設(shè)計(jì)把雷凌渴望操控的催促能夠馬上傳染到駕駛席上的每一位，甚至有些坐上86的錯(cuò)覺(jué)。

　　1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力140PS，最大扭矩173N·m，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于家用來(lái)說(shuō)足夠稱職，但在殘忍的賽道上卻如同雞蛋碰石頭，這樣的馬力要撼動(dòng)艱難的賽道或許不太現(xiàn)實(shí)。但樂(lè)趣卻是絲毫不差，它沒(méi)有足以吞噬掉駕駛員的狂暴，反而給了駕駛員充足實(shí)在的信心，發(fā)力始終漸進(jìn)和合理，在復(fù)雜的賽道面前，能夠輕易掌握的動(dòng)力也是相當(dāng)有必要的。

　　CVT變速箱在日常駕駛盡顯舒適本性，但來(lái)到賽道上，它的表現(xiàn)也依然足夠善解人意。在賽道上，還是由變速箱的運(yùn)動(dòng)模式接管吧，按下變速箱排擋桿后的SPORT按鈕，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后只是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更愿意在偏高的區(qū)間停留，油門(mén)深淺也有著更迅速的響應(yīng)，在賽道上幫助還是挺明顯的。

　　油門(mén)反應(yīng)出奇敏捷，這樣的設(shè)定不僅在市區(qū)路況中討喜，在賽道上也很受歡迎，油門(mén)給人的感覺(jué)非常直接，起步的低轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)十分有勁，在賽道上雖然沒(méi)有排山倒海般的兇殘推背感，但卻能夠一直暢順地發(fā)力，沒(méi)有哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間甘愿泄氣。

　　合理的線路在賽車(chē)比拼中是王道，駕駛雷凌在賽道上更能有所體會(huì)這一點(diǎn)，雷凌在彎道的極限雖然給人留下了深刻的印象，在家用車(chē)級(jí)別當(dāng)中已經(jīng)算是非常出色，側(cè)傾表現(xiàn)也是出奇地好。

　　不過(guò)畢竟它的極限在賽道面前還算不上高，提高成績(jī)的關(guān)鍵更在于合理的線路。隨著對(duì)車(chē)輛和賽道逐漸熟悉，我嘗試著提高入彎速度，結(jié)果卻因?yàn)檩p微推頭而偏離賽車(chē)線路了，接著也順勢(shì)導(dǎo)致接下來(lái)的連續(xù)彎道入彎速度也慢了，活生生地演了一回欲速則不達(dá)這條金科玉律。

　　在高速?gòu)澁?dāng)中，雷凌給予駕駛員充足的信心，雖然有些吃力，但卻絲毫不服輸。在彎道中的表現(xiàn)會(huì)直接影響大直道上的最高速度，因?yàn)閮蓷l大直道之前都是一個(gè)難度不小的彎道，而且其中一條直道上還有一個(gè)比較小的高速?gòu)?，更重要地是通過(guò)多次熟悉然后克服心理障礙，爭(zhēng)取以更高速度通過(guò)。

　　動(dòng)力的表現(xiàn)在彎道中同樣給人信心，沒(méi)有突如其來(lái)的爆發(fā)點(diǎn)，但持續(xù)和暢快的發(fā)力讓賽道的每一角都變得更加親切熟悉。但是整體來(lái)說(shuō)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)全段出力比較平均，但6000轉(zhuǎn)以后還是能夠感覺(jué)到有些泄氣，在大直道上的表現(xiàn)會(huì)有些吃虧。

　　制動(dòng)系統(tǒng)也是制約民用車(chē)賽道表現(xiàn)的一個(gè)因素，雖然只是在賽道上開(kāi)了兩圈，但剎車(chē)熱衰減已經(jīng)十分明顯，賽道對(duì)于剎車(chē)系統(tǒng)的要求非常高，一般馬路上駕駛也不會(huì)出現(xiàn)這種大強(qiáng)度的制動(dòng)情況。

　　雷凌的底盤(pán)在家用車(chē)當(dāng)中算是比較硬的，這也給了它在賽道上更“出格”地挑戰(zhàn)彎道的資本，節(jié)奏控制起來(lái)也更加快捷和順手。路感方面雷凌也是非常豐富，不過(guò)考慮到雷凌始終還是一款家用車(chē)，更多方面都是要照顧家用的需求，所以雷凌采用了比較厚的輪胎來(lái)兼顧舒適性，但這卻限制了雷凌在賽道上更好的表現(xiàn)。

●總結(jié)：

　　盡管不是要在賽道上留下讓人汗顏的成績(jī)，但雷凌在賽道上依然書(shū)寫(xiě)出它不甘平庸和好動(dòng)的個(gè)性，行云流水的操控和并不生疏的步法讓雷凌在賽道面前并沒(méi)有被嚇得心慌意亂，雖然最后在高強(qiáng)度的賽道前只有屈服，但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠展示出雷凌有著追求運(yùn)動(dòng)和操控的決心。
 

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