隨市場(chǎng)而動(dòng) PCauto試駕2015款菲翔躍享版

● 試駕感受：操控好 運(yùn)動(dòng)激情更高

　　本次試駕的2015款菲翔躍享版人仍舊搭載了T-Jet的1.4升高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到110KW(150PS)，從1750rpm渦輪開始介入工作，最高扭矩為230N.m，與舊款搭載的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一樣。但是，2015款菲翔自動(dòng)擋車型全部標(biāo)配7速雙離合變速箱。

　　7速雙離合變速箱采用了干式離合器的結(jié)構(gòu)，提升了升降擋的平順性，燃油經(jīng)濟(jì)性也更出色。2015款菲翔采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱是現(xiàn)在最熱門的動(dòng)力總成，而作為運(yùn)動(dòng)版車型的躍享版從外觀到內(nèi)飾設(shè)計(jì)更具動(dòng)感，車廂充滿運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，會(huì)自然而然讓駕駛者產(chǎn)生強(qiáng)烈的操控欲望。

　　當(dāng)我駕駛這輛配備高功率版本的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)，深踩油門轉(zhuǎn)速表會(huì)隨即上升，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)在頭段反應(yīng)不積極，而是很平緩，有點(diǎn)肉；雖然說渦輪在1750rpm時(shí)已經(jīng)介入，但我真正能感受到強(qiáng)烈的推背感是在3000rpm時(shí)；與菲亞特的工程師聊天時(shí)，他們針對(duì)這種情況給出的解釋是針對(duì)國(guó)內(nèi)的情況進(jìn)行了調(diào)教，讓菲翔更適合國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境；當(dāng)然前提示車主能接受頭段肉肉的起步感覺。轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rmp以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪和排氣管的聲音具有運(yùn)動(dòng)車型的味道，比普通款更激進(jìn)。

　　升級(jí)的7速雙離合變速箱，在自動(dòng)升降擋平順性比較好，我?guī)缀醺杏X不到升擋。只有在我切換成手動(dòng)模式連續(xù)的降擋的情況下，3擋換2擋、2擋換1擋會(huì)感覺到變速箱1-2秒的遲滯，頓挫感較為明顯，其他情況都是在平順中度過。變速箱雖然升級(jí)到速，但在低擋位反應(yīng)速度慢的毛病還是沒克服。

　　2015款菲翔的剎車根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了改進(jìn)，以往稍微點(diǎn)一下剎車踏板就有明顯制動(dòng)效果的感覺沒有了。說實(shí)話對(duì)舊款菲翔太靈敏的剎車踏板非常不適應(yīng)，而當(dāng)我再踏2015款菲翔的剎車踏板那刻，明顯感覺和日系品牌車型相差無幾，駕駛更自在。

　　同樣采用前麥佛遜后扭力梁的懸掛設(shè)計(jì)，躍享版的懸掛高度比普通版低，懸掛的行程較短，駕駛時(shí)可以感受到底盤比普通版的調(diào)教更有韌性，對(duì)車輛的支撐會(huì)更好；它能有效過濾路凹凸路面的震動(dòng)，保障車廂的舒適性。

● 總結(jié)：

　　我試駕完躍享版車型，感覺這款車從用料、設(shè)計(jì)和駕駛的感受都非常不錯(cuò)，如果能進(jìn)一步調(diào)教雙離合變速箱、加個(gè)大液晶屏和導(dǎo)航，它就完美了。2015款菲翔躍享版是菲亞特根據(jù)市場(chǎng)需求推出的車型，它迎合現(xiàn)今時(shí)尚青年追求；全系車型又根據(jù)市場(chǎng)反饋改進(jìn)了制動(dòng)踏板的靈敏度等，這些都是菲亞特隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變動(dòng)隨之而改變，說明廣汽菲亞特重視國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。2015款菲翔全系無論從車型的外觀、內(nèi)飾和7速雙離合變速箱等都有很大的改進(jìn)，喜歡它的消費(fèi)者購(gòu)買欲望更強(qiáng)。由于時(shí)間和場(chǎng)地限制的原因，未來深度的評(píng)測(cè)為你更詳盡的分析這款車型。