天生任性 試駕全新一代寶馬X6 xDrive50i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2008年，跨界風格的寶馬X6橫空出世，那張揚、特立獨行的造型似乎與當時保守的設計理念格格不入，但它就是這么任性！憑借在同級別SUV出類拔萃的操控性能，開創(chuàng)了豪華SUV的細分化市場。時隔6年，第二代全新寶馬X6也來了，攜帶BMW最新的設計理念以及科技，使其更具“任性”的資本！

體驗讀圖模式

　　全新一代寶馬X6在本屆廣州車展上已經(jīng)正式上市（2014廣州車展：新寶馬X6售93.8-189.9萬），包括35i和50i共四款車型，售價區(qū)間為93.8-189.9萬，本次試駕的為全系頂配車型xDrive50i M運動型。

● 4個問題幫助你快速了解新一代寶馬X6

　　問題一：作為新一代車型，到底新在哪里？

　　第一個問題，我們先從感官上看看作為換代的車型，全新寶馬X6到底新在哪里？外觀方面還是延續(xù)了“另類”的跨界風格，整體造型不變，局部細節(jié)進行小幅調(diào)整，比較明顯的像換裝全新開眼角大燈，霧燈位置上移，車身腰線微調(diào)、鯊魚腮側(cè)通風口、全新造型尾燈等等。

　　內(nèi)飾整體設計布局基本保持一致，更多的是細節(jié)設計以及用料更為考究，質(zhì)感和豪華感有所提升。像全液晶儀表盤、懸浮式大液晶屏、控制面板區(qū)加入鋼琴烤漆、第三代iDrive導航系統(tǒng)等等，具體在文中再細說。

　　問題二：來點實在的，作為換代車型它內(nèi)在的提升體現(xiàn)在哪里？

　　優(yōu)化空氣動力學設計。除了車身更寬更矮更接近轎跑風外，側(cè)面采用鯊魚腮導流槽、智能降阻格柵等措施使得全新X6的風阻系數(shù)降低至0.34，加上輕量化的貢獻X6的百公里加速首次進入5秒內(nèi)，比上代車型縮短了0.6秒，而且油耗也有所降低。內(nèi)飾設計用料更考究。高配車型中控臺采用了真皮包裹、實木飾條、Nappa真皮座椅、全液儀表盤、大尺寸液晶屏等，這些使得X6的車廂豪華感與科技感有所提升。

　　不凡的動力與操控。除了強悍的動力外，針對不同用戶需求，全新X6提供三種底盤配置可選，即動態(tài)型自適應懸架、專業(yè)型、M運動型，更加個性化。而DPC動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)等電子輔助系統(tǒng)的加入使操控如虎添翼。不忘實用性功能。在追求出色的動態(tài)性能同時不忘實用性功能，像后備箱、天窗的尺寸都有所增加，自動吸合車門、便捷開啟尾門、中央通道膝部保護設計等等。

　　問題三：操控與越野兩者兼得？

　　全新寶馬X6接近5米長身段、超過2噸的體重，在場地樁桶圍繞的狹窄小賽道中駕駛起來也是非常輕松的，得益于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、DPC動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)以及自適應懸架的底盤，這個大塊頭在彎道中的操控精準凌厲，非常靈活。

　　這套xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)反應非常迅速，加上后輪DPC驅(qū)動力分配系統(tǒng)以及電子差速鎖，可以有效主動分配驅(qū)動力，常規(guī)的交叉軸測試能輕松應對。當然鑒于較低的底盤你也別指望它能帶你上刀山下火海了，一般越野路面的小撒野是不成問題的。

　　問題四：寶馬X6沒有直接的競爭對手？

　　寶馬X6是將SUV(寶馬稱SAV)造型與轎跑的概念融合在一起，開創(chuàng)了運動全能轎跑車型(SAC,Sports Activity Coupe)，擁有與眾不同的外表、出色的操控性能以及不俗的通過性，對于部分崇尚個性、追求高端品質(zhì)的年輕群體具有很大吸引力。

　　而目前縱觀市場，寶馬X6至今是沒有直接的競爭對手的，繼續(xù)高傲并任性著，牢牢把握那個追求時尚運動而又鐘情SUV的群體。不過有寶馬開創(chuàng)的這個SAC細分化市場以引起了競爭對手的注意，像奔馳也準備推出基于M級打造的Coupe車型，屆時寶馬X6將不再孤單。

 

相關閱讀：

 

● 外觀：個性凸顯 賦予更多運動基因

　　全新寶馬X6的整體造型與上代差別并不大，依舊延續(xù)那“另類”的跨界造型，只是在局部細節(jié)有所調(diào)整，賦予更多的運動基因，整體看上去還是那般的與眾不同。

　　車身尺寸方面，新寶馬X6的長、寬、高分別是4929mm/1989mm/1709mm，軸距為2933mm，與上代車型基本保持一致，軸距一樣，僅是長度和寬度略有變化。

　　前臉部分毫無懸念地采用了最新的家族設計，最明顯的就是采用開眼角大燈，同時進氣格柵也變得更加寬大，而這些特征我們在新一代X5上已經(jīng)見過，采用M運動套件整個車頭看起來更為陽剛霸氣一些。

　　開眼角式大燈已是BMW最新設計語言的最大特征之一，旗下的新車型都已用上，至于好不好看就因人而異了。另外試駕的50i車型配備了高逼格的LED大燈，而轉(zhuǎn)向輔助照明燈也是采用LED燈源。

　　與上代車型不同的是，霧燈采用了分離兩側(cè)進氣口的設計，上移至大燈下方，也是采用了LED光源。另外前唇格柵造型也更為寬扁，視覺上也更具張力。

　　側(cè)面車頂?shù)妮喞€是轎跑那溜背的動感線條，不過車身的腰線做了調(diào)整，在后輪拱出一分為二，層次感更為豐富些，另外前輪拱側(cè)設計了性能車上常見的鯊魚腮導流槽，增添幾分運動氣息。

　　全新寶馬X6配備了電動吸合車門，不單實用，還真是個提升逼格的高端配置。除了低配車型外，其余均有配備，如選裝需要7000元。

　　尾部是寶馬X6最與眾不同的地方，性感迷人。而與上代車型最大的不同在于尾燈的樣式以及銀色的車底護板，整體給人感覺更加精致動感。

　　尾部的布局與上代區(qū)別不大，微微上翹的擾流設計，X型保險桿與車頭首尾呼應，而采用M套件的寬大雙出排氣管，性能氣息濃烈。

　　尾燈的造型變得更加修長，內(nèi)部同樣是寶馬標志性的燈帶設計，不過設計上更為巧妙也更具立體感，轉(zhuǎn)向燈、行車燈、剎車燈排列有序，層次感更為豐富，夜晚顯示效果相當不錯。

　　新X6采用的是V輻樣式輪圈，視覺效果挺配這幅車身造型的。輪胎方面采用的是鄧祿普SP SPORT MAXX GT缺氣保用輪胎，前輪尺寸為275/40 R20，后輪尺寸均為315/35 R20。

● 內(nèi)飾：布局更具層次感 質(zhì)感提升 

　　看到這內(nèi)飾相信大家都比較熟悉，它與新X5是如出一轍的。確實相對于上代車型，全新X6的內(nèi)飾布局設計的更具有層次感，懸浮式中央液晶大屏，線條更豐富的中控臺，雙縫線的真皮，豪華感提升了不少。

　　多功能運動真皮方向盤，還是那熟悉的手感，握感細膩厚實。作為M運動型，換擋撥片必不可少，此外四向電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱也一一配備。

　　這代車型全系配備了更具科技感的全液晶儀表盤，尺寸夠大(10.25英寸)顯示足夠炫，在切換不同駕駛模式時，儀表盤的顯示樣式也會隨之改變，不再沉悶。

　　抬頭顯示也是個安全實用的科技配置，在新X6上除了最低配車型外，其余車型都有配備（選裝需要15000元）。顯示效果也是非常直觀明了，除了常規(guī)的時速外，還可以顯示導航、限速等。

　　頂配車型的中控臺采用了真皮包裹、實木點綴，觸感細膩?？梢钥吹皆谶B接處采用了外縫線處理，做工更為考究，同時配以深色高光飾板的點綴，質(zhì)感給人感覺提升了不少。

　　這代車型的中控液晶屏采用了懸浮式的設計，更具有層次感，而且尺寸也增至10.8英寸，顯示清晰明了，這樣iDrive系統(tǒng)操控起來也更加得心應手。

　　寶馬iDrive系統(tǒng)的操作習慣了的話使用起來很方便，通過控制區(qū)旋鈕可以很快捷地進行車輛設置、導航、多媒體等項目的控制。而值得一提的是，最新的iDrive系統(tǒng)加入了手寫功能，可以直接在旋鈕上面進行手寫輸入，這樣操作起來就更加方便了，尤其像設置導航，搜索目的地等。

　　控制區(qū)按鈕的布局還是那樣的清晰明了，操作起來很順手。而控制區(qū)域也采用了時下流行的鋼琴烤漆面板，這是一個質(zhì)感加分的地方。值得一提的是，主副駕駛位均配備了座椅通風和加熱功能，照顧到南方和北方的人群。而空調(diào)控制則更為人性化，主副空調(diào)的開啟、風量和溫度都是獨立的。

　　作為頂配車型，安全性的裝備也是相當齊全，配備了帶行人識別功能的夜視系統(tǒng)，夜間行車也就更加安心。如需選裝則需要花費22000元。

　　后排乘客也能享受不錯的待遇，具有雙區(qū)自動空調(diào)，不過這僅是頂配車型的專屬，其他配置車型均只配備兩個出風口。

● 空間：后備箱進一步優(yōu)化

　　采用淺色真皮打孔座椅，軟硬適中，帶有座椅通風與加熱功能。另外支撐多向電動調(diào)節(jié)，總能找舒服的坐姿。

　　座椅的調(diào)節(jié)非常強大，除了常規(guī)功能外，還有坐墊襯托調(diào)節(jié)、靠背側(cè)翼調(diào)節(jié)以及頭枕調(diào)節(jié)，總能找到合適的坐姿。另外還有兩組記憶功能。值得一提的是，副駕駛位也可享受同等待遇。

　　后排座椅柔軟舒服，微向內(nèi)凹陷，貼服性不錯，不過中間座位乘坐舒適度就一般般了。

　　178cm乘客調(diào)到合適位置后，頭部尚有約一拳的空間。后排頭部空間有四指，腿部則有一拳和四指，表現(xiàn)比想象中好。

　　后排中間座椅的乘坐舒適性就一般般了，靠背直而且頂頭，不過地臺挺平整的，腳放著比較舒服。

　　由于溜背造型的X6上是沒有配備全景天窗的，不過新X6的尺寸比上代還是有所增大，面積增大20%（官方數(shù)據(jù)）。

　　上代車型后排座椅僅支持4/6放倒，新X6變?yōu)榭砂?0:20:40比例分開放倒，而且空間也有小幅提升。

● 駕駛：靜若處子 動若脫兔

　　動力方面與新X5是一樣的，采用3.0T與4.0T渦輪增壓發(fā)動機，試駕的50i車型采用的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為300kW(408PS),峰值扭矩更是達到了600N.m/1750-4500rpm，性能表現(xiàn)可想而知(官方的百公里加速時間是4.8秒)。

　　配備是8速手自一體變速箱，這變速箱的表現(xiàn)也無須多說，換擋平順性、響應性以及燃油經(jīng)濟性都足夠優(yōu)秀。

　　新款X6還是具備經(jīng)濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+）四種駕駛模式選擇，而且50i車型還配備了自適應M運動懸掛套件，所以在變換駕駛模式時，除變速箱邏輯和換擋速度會發(fā)生改變之外，懸架的軟硬也會有所不同。

　　在較常用的comfort模式下，正常駕駛油門響應還沒到神經(jīng)質(zhì)的地步，這4.0T的動力似乎被封印了部分，變速箱的升檔比較積極，開起來平順舒適，在這種模式下無論是游走市區(qū)還是高速行駛還是比較輕松的。

　　不過只要你稍踩深一點油門，耳邊就能聽到V8發(fā)動機那低沉粗獷的排氣聲，仿佛在告訴你它時刻準備著，等待內(nèi)心那狂暴動力的迸發(fā)。

　　忍不住誘惑的腳不斷下探，隨之而來的動力能讓你身體緊緊壓在座椅上，那力道更如滔滔江水連綿不絕，絕對超出對動力渴望值。

　　切換至運動模式后，能明顯感覺它變了一種性格，懸掛變硬、方向變重，變速箱也會變得異常敏感，發(fā)動機指針也不愛往下掉，而這些無時無刻在刺激你的腎上腺素。解除封印的強勁動力、凌厲的轉(zhuǎn)向可以盡情滿足你的操控欲望。

　　在運動與非運動模式下，懸掛的軟硬差別挺大的。運動模式下懸掛很硬，在過些起伏路面時比較顛，方向盤沉，路感也很清晰，日常駕駛還是換回comfort模式吧。

● 場地體驗：駕駛輔助/越野/小賽道

　　(1)自適應ACC/行人碰撞預警體驗

　　新寶馬X6配備豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，包括限速信息系統(tǒng)、主動保護系統(tǒng)、自動泊車/360全景系統(tǒng)、帶行人識別夜視系統(tǒng)、帶啟停功能的主動巡航控制系統(tǒng)，場地主要體驗的是主動巡航控制系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)。

　　主動巡航控制系統(tǒng)通過方向盤左側(cè)控制鍵激活，可以設定跟車距離（四種）。值得一提的是這套系統(tǒng)是帶有啟停功能的，就是說如果前面車停停走走（停下來不超過3秒），這時系統(tǒng)也會自動進行跟車動作而無需你介入操作。

　　而當前車停下來超過3秒，則需要你主動恢復系統(tǒng)功能，系統(tǒng)相當智能。這個功能在停停走走的市區(qū)中行駛也是相當省心的。

　　而駕駛輔助系統(tǒng)包括了車道偏離警告、前部碰撞預警、城市碰撞警告和行人碰撞警告。本次體驗的是行人碰撞警告，主要通過警報和自動剎車來避讓行人碰撞。

　　這套系統(tǒng)在60公里時速下工作，會提在發(fā)生碰撞前1.2秒提示，在前0.9秒制動剎車，最多可降低20公里的時速。實際體驗中，碰撞前的警報以及制動都比較明顯，足以有效引起駕駛員注意并及時避讓行人。

　　(2)場地越野體驗

　　xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件是帶電控多片式中央差速器的分動箱，可主動分配前后橋的動力傳遞。在正常行駛條件下，xDrive智能全時四驅(qū)系統(tǒng)大致按照40：60的比例將發(fā)動機的動力分配至前后橋。

　　而遇到復雜路況時，理論上，xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)可以將100%的動力傳遞到前軸或后軸上。而后橋裝備限滑式差速器，如遇到單側(cè)車輪打滑時，可以進行左右0-100%的動力分配。

　　在通過交叉軸時，四驅(qū)系統(tǒng)的響應非常快，系統(tǒng)對打滑側(cè)車輪的制動非?？焖俣颐黠@，尤其是后輪，進而防止動力流失，有效將動力傳遞至有附著力的車輪，最終還是可以很輕松通過這類交叉軸測試。

　　而對于這類側(cè)坡，X6還是可以淡定應對的。像現(xiàn)場設置的側(cè)坡超過了20°，X6還是可以很穩(wěn)地通過，這與它重心相對較低分不開的。另外在中控液晶屏也可以了解到側(cè)傾角以及坡度角的情況。

　　(3)場地小賽道體驗

　　X6后軸上裝備的限滑式差速器，具有兩組摩擦片，可以實現(xiàn)左右兩側(cè)后輪的扭力分配（0-100%分配）。配合xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以在彎道上的操控更加靈活敏捷。

　　如當車輛在向右轉(zhuǎn)向時時，DPC動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)則將后橋上的大部分扭矩傳遞至外側(cè)車輪，內(nèi)側(cè)車輪分配到的扭矩則減少，反之同理，這樣可以是車輛獲得最佳牽引力，提升彎道的操控性能。

　　在場地樁桶圍繞的狹窄小賽道中X6駕駛起來也是非常輕松的，得益于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、DPC動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)，這個大塊頭在彎道中的操控精準凌厲，非常靈活。尤其是在掉頭彎，不是速度太快的話，基本是不會出現(xiàn)推頭現(xiàn)象的，比之前試駕的X4還要靈活。

　　50i車型配備的自適應M運動懸掛系統(tǒng)，在彎道中的支撐到位，循跡性也很不錯，給予駕駛者很足的信心，可以開心得撒野一把。

　　總結：全新X6在外觀內(nèi)飾上雖然沒有那種脫胎換骨的變化，但是在細節(jié)上則更為考究，像外觀造型更注重空氣動力學，全液晶儀表盤、真皮包裹的中控臺、實木飾板等使得X6內(nèi)飾的質(zhì)感以及豪華感得到提升，另外實用性方面也進行了優(yōu)化，像后備箱以及天窗的尺寸增大、車門自動吸合功能、便捷開啟尾箱功能等。

　　當然，公路駕駛操控性能依然是它的殺手锏，自適應懸掛、DPC動態(tài)驅(qū)動力分配等系統(tǒng)的加持更讓它如虎添翼，牢牢把握住那個追求時尚運動而又鐘情SUV、崇尚個性又追求高端品質(zhì)的群體。

測試車型與其他參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬X6 2015款 xDrive50i M運動型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 尊享型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 豪華型	寶馬X6 2015款 xDrive35i 領先型
官方價：	189.9萬	117.3萬	99.8萬	93.8萬
廠商：	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別：	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
上市時間：	2014-11	2014-11	2014-11	2014-11
發(fā)動機：	4.0T V8	3.0T L6	3.0T L6	3.0T L6
進氣形式：	雙渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	408	306	306	306
最大扭矩(N·m)：	600	400	400	400
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4929×1989×1709	4929×1989×1709	4929×1989×1709	4929×1989×1709
軸距(mm)：	2933	2933	2933	2933
最高車速(km/h)：	250	240	240	240
官方0-100km/h加速(s)：	4.8	6.4	6.4	6.4
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	11.5	10.4	10.4	9.8
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	SUV	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4929	4929	4929	4929
寬度(mm)：	1989	1989	1989	1989
高度(mm)：	1709	1709	1709	1709
軸距(mm)：	2933	2933	2933	2933
前輪距(mm)：	1640	1640	1640	1640
后輪距(mm)：	1706	1706	1706	1706
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車重(kg)：	2375	2240	2240	2195
車門數(shù)(個)：	5	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	85	85	85	85
行李廂容積(L)：	580-1525	580-1525	580-1525	580-1525
發(fā)動機型號：	-	N55B30	N55B30	N55B30
排量(mL)：	3982	2979	2979	2979
進氣形式：	雙渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	408	306	306	306
最大功率(kW)：	300	225	225	225
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500-6400	5800-6000	5800-6000	5800-6000
最大扭矩(N·m)：	600	400	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-4500	1200-5000	1200-5000	1200-5000
氣缸排列形式：	V型	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	8	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	10.2	10.2	10.2
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	89	84	84	84
行程(mm)：	80	89.6	89.6	89.6
發(fā)動機特有技術：	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐V	歐VI	歐VI	歐VI
電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結構：	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/50 R19	255/50 R19	255/50 R19	255/50 R19
后輪胎規(guī)格：	255/50 R19	255/50 R19	255/50 R19	255/50 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	●	●	●
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-	-	-
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●	○
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●	●
陡坡緩降：	●	●	●	●
可變懸掛：	●	●	●	-
空氣懸掛：	●	●	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	●	●	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	-	-	-	-
運動外觀套件：	●	-	○	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	●	●	●	○
電動后備廂：	●	●	●	●
后備廂感應開啟：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●	●
方向盤加熱：	●	○	○	○
定速巡航：	●	●	●	●
前雷達：	●	●	●	●
后倒車雷達：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	●	●	○
ECO節(jié)能模式：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運動風格座椅：	●	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●	●
后排座椅加熱：	●	○	○	○
前排座椅通風：	●	●	○	○
后排座椅通風：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	●
后排杯架：	●	●	●	●
手動空調(diào)：	-	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	●	●
后排獨立空調(diào)：	●	○	○	○
后座出風口：	●	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●	●
氙氣大燈：	-	-	●	●
LED大燈：	●	●	○	○
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	●	○	○
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●	●
車載信息服務：	●	●	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
人機交互系統(tǒng)：	●	●	●	●
內(nèi)置硬盤：	●	●	●	●
藍牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	●	○	○	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	-	-	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	●	●	●	●
單碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	8	8	8	8
自動泊車入位：	○	○	○	○
發(fā)動機啟停技術：	●	●	●	●
并線輔助：	-	-	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	○	○	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	●	●	●	-
夜視系統(tǒng)：	●	○	○	○
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	●	○	○	○
全景攝像頭：	●	○	○	○
備注：	-	-	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>