一步之遙的稱霸 試駕寶駿730 1.8L車型

●操控：質感大飛躍

　　1.8L發(fā)動機最大馬力137PS，最大扭矩186N·m，這款發(fā)動機和以往的寶駿630上面的1.8L發(fā)動機不同，這是一款全新的發(fā)動機，輕量化全鋁缸體的設計，發(fā)動機帶有VVT-i技術，低扭的表現(xiàn)更加好，在油耗方面的表現(xiàn)會有不少的提升。

　　5速手動變速箱恐怕是這款車型上面最讓人可惜的配置，雖然它的表現(xiàn)足夠好，但更多人期望的還是自動擋車型。至于自動變速箱車型，我都失落了，還是想想靜靜吧。

　　油門那種不緊不慢的節(jié)奏非常好，沒有突如其來的兇猛讓人起步慌了神。起步相當輕快，這是因為離合行程相當好掌握，嚙合點非常清晰，而且它的結合點比較適中。只消兩次交流，恐怕你的左腳已經(jīng)跟離合踏板談上戀愛了。

　　1.8L發(fā)動機的動力表現(xiàn)在質感上有了更明顯的提升，低扭的優(yōu)秀表現(xiàn)讓它能夠在一般城市道路從容自如，平順和流暢的運轉也讓發(fā)動機傳來的噪音不再那么粗魯，轉而開始傳來稍微細膩悠長的中國傳統(tǒng)樂曲，依然明顯但沒那么擾人了。

　　至于在高速路上，超車也不至于讓人神經(jīng)緊繃，中段的轉速已經(jīng)能夠感受到比較輕松暢快的發(fā)力，只是高轉爆發(fā)起來的區(qū)間也不長，沒有太多空間讓它發(fā)揮，不過今天的試駕并沒有滿載，畢竟730的乘客少不了一家老小和滿滿的行李，或許這樣的情況就會有些力不從心。

　　5速手動變速箱擋位比較清晰，但沒有多少吸入感，結合的動作還挺干脆的，對于新手也不會有太多的壓力。

　　730的后懸掛為扭轉梁式半獨立懸掛，在不太惡劣的爛路當中就表現(xiàn)出相當喜人的舒適性，特別擅長過濾細散零碎的震動，處理起來點到即止，在后座的乘客也能體會到這樣的細膩柔和，絕不是微面那種能把水果后座顛成果汁的粗暴。

　　電子助力讓方向操控起來更輕松，方向比較輕，這對于女性駕駛員來說是最大的好事，但轉向質量并不高，因為轉向有些模糊，而且質感也不夠扎實沉穩(wěn)。轉向也不夠精準，尤其是在高速時反饋力度給人感覺不夠真實。