多拉快跑真本事 試五菱宏光V 1.5L標(biāo)準(zhǔn)版

● 試駕：動(dòng)力充裕 偏載重調(diào)教

　　五菱宏光V有1.2L和1.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕的頂配車型采用的是1.5L（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：P-TEC DVVT）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為82kW(111PS)/5800rpm，最大扭矩為147N.m/3600-4000rpm，與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力總成在五菱宏光S、寶駿630等其他車型上也有搭載，皮實(shí)耐用。

　　1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)五菱宏光V 1.3噸左右的重量還是比較輕松的，不過(guò)由于載重需要，變速箱的調(diào)教是偏于高轉(zhuǎn)速的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以上就有比較好的動(dòng)力表現(xiàn)，動(dòng)力響應(yīng)比較直接，日常駕駛也足夠輕快。

　　如果轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)（像在30公里時(shí)速掛3檔），動(dòng)力不夠給人感覺(jué)是拖檔，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有比較明顯的共振，所以想要好點(diǎn)的動(dòng)力表現(xiàn)還是不要急于升檔，像在50km/h左右速度掛3檔就可以，畢竟較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不利于在載有多人或較多貨物下的動(dòng)力發(fā)揮。

　　5MT的換擋還算清晰，行程也恰到好處，并沒(méi)有像一些家用轎車那樣行程偏長(zhǎng)，操作起來(lái)足夠順手。另外離合踏板的行程以及結(jié)合點(diǎn)也剛剛好，容易把握半聯(lián)動(dòng)結(jié)合點(diǎn)，即使新手也很容易上手。

　　五菱宏光V的頂配車型使用的是液壓阻力轉(zhuǎn)向，力度偏沉，并沒(méi)有像五菱宏光S那樣輕盈，畢竟定位不同。另外值得一提的是，方向盤的手感還算不錯(cuò)，雖然不是真皮包裹，但也是采用微軟材質(zhì)，握感舒適。

　　雖然通常采用前置后驅(qū)的底盤，不過(guò)與宏光S的螺旋彈簧式后懸掛不同，五菱宏光V則是采用載重能力更強(qiáng)的鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛。所以行駛起來(lái)底盤給人感覺(jué)是偏硬的，畢竟載重、爬爛路才是正職，不過(guò)柔軟的座椅可以緩解部分不適的顛簸。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置以及對(duì)車內(nèi)用料進(jìn)行優(yōu)化，宏光V行駛的噪音較五菱榮光有了改善，行駛質(zhì)感有了提升，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

整體評(píng)價(jià)：五菱宏光V的推出是順應(yīng)市場(chǎng)的需要，它的定位也是非常明確的，全心全意做一名“多拉快跑”的微客。充裕的空間給予它不俗的裝載能力，不管是載人還是載物都能勝任。而鋼板彈簧后獨(dú)立懸掛保證了它很強(qiáng)的載重能力，還是一副皮實(shí)耐用的好底子。另外，五菱宏光V由于采用前置后驅(qū)的布局，無(wú)論在安全性能還是行駛舒適性上都要優(yōu)于五菱榮光，未來(lái)是否會(huì)取代它，還得看往后的市場(chǎng)的表現(xiàn)了。