表面無(wú)害的高手 評(píng)測(cè)北京奔馳C200L運(yùn)動(dòng)型
● 0-100km/h加速測(cè)試
奔馳C200L在起步時(shí)保持了很好的平衡,沒(méi)有出現(xiàn)明顯的“抬頭”現(xiàn)象。后輪出現(xiàn)了打滑,但是并不嚴(yán)重。
C200L的起步初段就可以爆發(fā)出較強(qiáng)的動(dòng)力,輪胎打滑并沒(méi)有嚴(yán)重影響成績(jī),官方給出的百公里加速時(shí)間為7.9秒要高于寶馬320Li和奧迪A4L 35TFSI。而與C260L相比,數(shù)據(jù)也并沒(méi)有相差很多,只不過(guò)在起步時(shí),感覺(jué)沒(méi)有那么猛了。
● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
制動(dòng)過(guò)程中,C200L的制動(dòng)力比較線性,車身也沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。成績(jī)?yōu)?8.25米,屬于同級(jí)中上游水平。
C200L的制動(dòng)成績(jī)相比C260L有所下降,不過(guò)同樣控制在40米以內(nèi),與同級(jí)別對(duì)手相比并不遜色。此外,在制動(dòng)過(guò)程中剎車力度很明顯,過(guò)程中也沒(méi)有跑偏和抖動(dòng)的情況,給我的感覺(jué)非常穩(wěn)健。
● 噪音測(cè)試
可能是運(yùn)動(dòng)調(diào)教的原因,怠速情況下C200L的噪音測(cè)試成績(jī)同樣超過(guò)了42分貝與C260L相差不多。但是在行駛過(guò)程中,對(duì)于噪音的控制要明顯好于C260L。
奔馳C級(jí) 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:李旭 | |
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奔馳C級(jí) C 200 L 運(yùn)動(dòng)型 整體評(píng)價(jià):C200L的動(dòng)力并不像我們所想的那么保守,或者說(shuō)它通過(guò)豐富的駕駛模式將原本單一的選擇變得多元化。在Eco模式下,它可以保證更好的經(jīng)濟(jì)性,而Sport 時(shí),動(dòng)力也能夠滿足駕駛者的訴求。相比起C260L,雖然在動(dòng)力方面存在差距,但是絕對(duì)已經(jīng)可以滿足使用。因此對(duì)于非性能狂熱人群來(lái)說(shuō),C200L足已。然而在配置方面,C200L缺少了GPS、定位互動(dòng)服務(wù)、座椅記憶、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車影像、轉(zhuǎn)向頭燈和車內(nèi)氛圍燈等科技享樂(lè)配置,但是基礎(chǔ)的主動(dòng)安全系統(tǒng)、自動(dòng)啟停以及自動(dòng)泊車等均已配備,一點(diǎn)不丐,要比C260L更加適合注重性價(jià)比的購(gòu)車者。 | |
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