做一次暖男 測(cè)試謳歌TLX 2.4豪華型

● 駕駛：動(dòng)力一點(diǎn)都不慫 操控性比四驅(qū)車(chē)還要穩(wěn)

　　謳歌TLX共推出了兩款車(chē)型，全部配備2.4L直噴 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和8速雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成和新思鉑睿的一樣。當(dāng)然，和思鉑睿一樣并不意味著“LOW”，事實(shí)上這套動(dòng)力總成代表著本田技研最高的技術(shù)水平，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校已經(jīng)和雷克薩斯IS250配備的2.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)持平。 加上8速雙離合變速箱的輔助，性能不說(shuō)有多猛，但至少會(huì)突破你對(duì)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的理解。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平和性能都不差，但當(dāng)你掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的時(shí)候，卻會(huì)被凌亂的發(fā)動(dòng)機(jī)艙嚇到。好歹遮掩一下子嘛，完全不是謳歌或者豪華品牌的水準(zhǔn)?？纯碩L或者任何一臺(tái)同級(jí)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，都不會(huì)這么亂。拋去這些，從另一個(gè)角度看，發(fā)動(dòng)機(jī)體積很小，而且比較TL靠后，這意味著它在輕量化和配重方面要做得更好。還可以看到，兩個(gè)避震塔頂上裝配了平衡桿(俗稱(chēng)“頂吧”)，這在原廠(chǎng)車(chē)中是很少見(jiàn)的，它對(duì)車(chē)架剛性和操控穩(wěn)定性有一定的幫助。

　　謳歌TLX配備了帶液力變矩器的8速雙離合變速箱。變速箱采用了濕式設(shè)計(jì)，所以不必?fù)?dān)心像干式變速箱在低速時(shí)不平順的問(wèn)題。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，使用大眾7速DSG(DQ200)的用戶(hù)應(yīng)該深有體會(huì)。另外，就是液力變矩器，作用是什么呢?比如奧迪的S-Tronic，在全油門(mén)加速時(shí)換擋速度雖然速度快，但頓挫感也很大，液力變矩器就很好地削弱了這種頓挫感，同樣全油門(mén)加速，液力變矩器會(huì)讓換擋的過(guò)程變得非常平順。如果不是性能車(chē)，當(dāng)然越平順越好。

　　液力變矩器的另一個(gè)作用是在低速下放大扭矩，這對(duì)小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)是很有必要的。我們知道，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不同于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要到高轉(zhuǎn)速才能輸出大扭矩，液力變矩器便能很好地彌補(bǔ)低速時(shí)動(dòng)力不足的問(wèn)題。所以日常開(kāi)著TLX，并不會(huì)覺(jué)得比那些2.0T的動(dòng)力差，中低速的表現(xiàn)非常好。

　　謳歌TLX配備了駕駛模式選項(xiàng)，依舊是不起眼的一個(gè)按鈕。系統(tǒng)內(nèi)提供了四種模式，并且提供了兩種運(yùn)動(dòng)模式“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)+”。這兩種模式的區(qū)別就是轉(zhuǎn)速高和再高一些，應(yīng)該就是相差一個(gè)檔位。從調(diào)校效果來(lái)看確實(shí)有點(diǎn)小暴力的感覺(jué)，但日常駕駛很難受，油門(mén)踏板很不好控制，碰一下就小竄一下，油門(mén)踏板的初段還有優(yōu)化的空間。

　　面對(duì)一大批配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，TLX的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有預(yù)想的差，尤其在8速雙離合變速箱的作用下，在加速時(shí)的感受比IS250還要好。不管日常駕駛還是急加速，TLX都力求安逸，沒(méi)有刻意放大發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音，這一點(diǎn)和IS250是有很大區(qū)別的，能感覺(jué)到它還是更多地考慮到均衡。所以在日常駕駛，TLX還具備買(mǎi)菜車(chē)的特點(diǎn)，很多時(shí)候無(wú)法刺激你的駕駛熱情。但是，這不等于不行。

　　謳歌TLX依然沒(méi)有裝備SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，但卻配備了代表旗下最高水準(zhǔn)的PAWS(全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù))，也就是后輪能夠做到束角獨(dú)立控制，這對(duì)車(chē)輛的操控穩(wěn)定性會(huì)有脫胎換骨的變化。

　　謳歌TLX的懸掛調(diào)校還是一如既往的柔韌風(fēng)格，不是很硬，但非常扎實(shí)，所以它在舒適性上能夠得到保證，走走爛路懸掛也不會(huì)很顛。對(duì)于上一代TL，由于沒(méi)有配備SH-AWD，PAWS那時(shí)候也還沒(méi)誕生，所以在操控性上TL一直不算很好，前驅(qū)車(chē)加上一個(gè)重重的車(chē)頭，推頭現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而TLX在這方面的變化可謂巨大，車(chē)頭的重量大幅減輕，并且由于有了PAWS，使得在彎道的穩(wěn)定出人意料地好，以至于我們一直當(dāng)它是四驅(qū)車(chē)開(kāi)。PAWS束角自由調(diào)節(jié)確實(shí)保證了在彎道中的靈敏性和穩(wěn)定性，再加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，山路的駕駛樂(lè)趣值得大贊。最重要的是，即便是冬天冰冷的地面，我們也從未擔(dān)心過(guò)輪胎打滑，如果不是PAWS，這絕不是一臺(tái)前驅(qū)車(chē)能夠做到的。我們一直在說(shuō)均衡，舒適性和運(yùn)動(dòng)性都做到敢于挑戰(zhàn)對(duì)手，這才是真正的均衡。