暖男本色 試駕別克新英朗1.4T 雙離合豪華型

●操控和測試：更快地?fù)肀孢m

　　1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力144PS，最大扭矩200N·m，數(shù)據(jù)上面的成績還算搶眼，較早的爆發(fā)區(qū)間更加適應(yīng)城市使用，但技術(shù)上面還是差了些亮點(diǎn)。相比起科魯茲1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)十八般先進(jìn)兵器的武裝，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)還是在于輸出，這款中規(guī)中矩的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或許會給人感覺有些不夠分量，但對于新英朗的定位來說已經(jīng)足夠應(yīng)付。

　　7速DCG雙離合變速器只會搭載在1.4T的高配車型上面，它是通用新研發(fā)的產(chǎn)品，已經(jīng)出現(xiàn)在新科魯茲的1.4T車型上面，也是以后通用緊湊型車級別的主力戰(zhàn)將，也花了不少力氣研發(fā)，尤其是在壽命和耐久性上面特別重視，另外輕量化和啟停都是它的利器。

　　新英朗的油門算不上特別靈敏，這也是為了油耗表現(xiàn)而做的設(shè)定，但給人感覺非常輕松，起步還是比較暢快敏捷的，不過動(dòng)力的輸出還不算特別線性，它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)缺乏點(diǎn)活力，但轉(zhuǎn)速上去以后又突然積極甚至是生猛起來，而且性情大變得太過突如其來，讓人不太好適應(yīng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力確實(shí)不差，不過低扭的活力還是不夠積極，給人的第一印象隱藏了大半的實(shí)力，或許油門的調(diào)教如果“激動(dòng)”些，你和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的“觸電”也會來得更早更熱烈，但是對于暖男來說，細(xì)膩溫和才是更重要。不過兩千轉(zhuǎn)以后，力道爆發(fā)變得孔武有力，而且相當(dāng)充足厚實(shí)，感覺就像是在打了半天瞌睡的語文課里聽到下節(jié)體育課的消息一樣，徹底滿血活了過來。

　　變速箱升擋倒是非常積極，在市區(qū)速度不快的情況下也抓緊機(jī)會盡可能升擋，但因?yàn)檗D(zhuǎn)速保持在比較低的區(qū)間，動(dòng)力也比較平淡，缺乏些活力，為了油耗表現(xiàn)甚至有些不求上進(jìn)，所以動(dòng)力的響應(yīng)也比較拖沓，加速不夠凌厲和生猛。但是S擋就提供了更加進(jìn)取的表現(xiàn)，這時(shí)候提速的響應(yīng)也會積極得多。

　　換擋邏輯也算比較聰明，即使在復(fù)雜路況當(dāng)中也能基本讀懂駕駛員的意圖，不過換擋動(dòng)作還是比較大，有時(shí)給人感覺比較匆忙慌亂，不夠細(xì)膩，舒適性還是會差了點(diǎn)。變速箱降擋也不夠善解人意，反應(yīng)總有些猶豫，就像在拿著計(jì)算器算著出行成本跟你討價(jià)還價(jià)，指望你能“迷途知返”，直到最后一刻才讓動(dòng)力大開殺戒。如鯁在喉，不吐不快，要掃去這樣拖沓的感覺就應(yīng)該更堅(jiān)定地深踩油門。

　　新英朗采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛設(shè)定，整體的舒適性還是不錯(cuò)的，和路面起伏對抗起來不會太過生硬，懸掛的動(dòng)作也比較輕柔，給人感覺特別溫和，雖然在彎道中車身響應(yīng)或許不夠干脆，但對于新英朗來說，舒適才是正經(jīng)事。方向的手感不會太輕，轉(zhuǎn)向比較扎實(shí)，而且也很細(xì)膩，給人感覺相當(dāng)不錯(cuò)。

　　通用的啟停在舒適性上面還是不錯(cuò)的，新英朗同樣如此，由于路況原因，在試駕當(dāng)中，啟停并沒有發(fā)揮到節(jié)油的優(yōu)勢，但它介入的安靜和輕柔動(dòng)作倒是給人留下了不錯(cuò)的印象。

百公里加速：

　　由于雙離合變速箱的保護(hù)，所以起步轉(zhuǎn)速只能在兩千轉(zhuǎn)以下，所以起步初期有些平淡，但之后G值很快上升，而且勢頭相當(dāng)猛，一擋G值都在0.5g附近，可惜持續(xù)時(shí)間不長，二、三擋的加速力道都不再兇猛，最終成績?yōu)?.14秒。

百公里制動(dòng)：

　　新英朗的制動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)，整個(gè)過程都非常穩(wěn)定，制動(dòng)力的輸出非常均勻，39.85米的制動(dòng)距離已經(jīng)很不錯(cuò)了。