優(yōu)雅烈馬 深度試駕法拉利California T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】有句話曾說過，真心喜歡過的人沒法做朋友，因?yàn)槟呐略俣嗫匆谎?，還是很想擁有。我想我與法拉利California T也終究不會(huì)成為朋友，優(yōu)雅俊美的外觀讓我一見鐘情，狂野極致的動(dòng)力操控更是讓我為之沉醉，就是這樣一匹優(yōu)雅烈馬，我們晨曦相遇傍晚相離，終究不能擁有它，所以我不會(huì)把它當(dāng)成朋友，因?yàn)槲艺嫘南矚g它。

　　法拉利California是法拉利旗下第一款采用折疊硬頂敞篷、前中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)、7速雙離合的車型，California T的到來更是讓它成為了繼1987年F40后第一款重回渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利。

●法拉利California的歷史情懷知多少？

　　要想讀懂California T，我們就得先看看法拉利California的歷史與情懷。1929年恩佐·法拉利成立了法拉利這個(gè)全世界車迷為之著迷的品牌，而在法拉利悠久的歷史中，曾經(jīng)有兩款車型都用到了California這個(gè)特殊的命名。第一款是1957年的250 GT California，它是一款專門針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)而研發(fā)的敞篷跑車，這也是為什么命名為California的原因吧，敞篷享受加州的陽光是多么愜意浪漫。

　　除了歷史上兩款命名California的車型外，讓我們熟知California車型的是2008年全球首演的法拉利California，它的出現(xiàn)不僅是延續(xù)了“California”的命名，更多是傳承250 GT California的精神，這一點(diǎn)在外觀細(xì)節(jié)上便能看出它對(duì)經(jīng)典的傳承。時(shí)至今日，全新的法拉利California T又革新而至，不僅在外觀細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，更是搭載了全新的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　法拉利California T在家族中的定位依舊為入門級(jí)車型，但法拉利California車型誕生之初可并非如此，不過，作為一個(gè)以賽車著稱的超跑品牌，像法拉利California T這樣哪怕只是帶了一點(diǎn)享樂主義，也不能代表法拉利最極致的個(gè)性，所以在LaFerrari這種車壇旗艦和搭載V12引擎的F12，以及更偏賽道的458 Italia面前，California就理所當(dāng)然的成為了入門級(jí)車型。

●Top Gear曾經(jīng)怎么玩它？

　　看完歷史情懷，讓我們緊接著看看Top Gear當(dāng)年是怎么玩弄法拉利California的。在Top Gear主持人Jeremy Clarkson 2009年的DVD特輯《決戰(zhàn)》中，剛誕生不久的法拉利California就被安排了一場(chǎng)有趣的對(duì)決，對(duì)手是阿斯頓馬丁DBS。

　　此外，在同年Top Gear第14季的第一集中，三名主持人分別駕駛著法拉利California、阿斯頓馬丁DBS、蘭博基尼蓋拉多來了一次歐洲長(zhǎng)途旅行，到羅馬尼亞尋找最美公路，整個(gè)旅途充分體現(xiàn)了法拉利California這類GT跑車的激情與樂趣。

　　遺憾的是全新的法拉利California T暫時(shí)還未在Top Gear中露面，而Top Gear就這樣離我們而去，不管Top Gear能否回歸，我相信California T更極致的表現(xiàn)一定會(huì)讓三位主持人大為贊賞。

●California T有何風(fēng)情？

　　說了那么多舊事，還是得回到今天這臺(tái)2015款全新法拉利California T身上，也許對(duì)于超跑來說，劍拔弩張拼實(shí)力更適合在賽道，而在日常使用中，秀個(gè)性才是最重要，或偏執(zhí)、或狂躁、或優(yōu)雅、或愜意，總能帶給你最極致的享受。但對(duì)于全新法拉利California T來說，它的個(gè)性并非那么鮮明，它更像是一位多情的女神，可狂野亦可文靜。

　　正是這份多情，使它比那些“刻薄”的超跑更吸引人，也反而使它個(gè)性十足、獨(dú)樹一幟。綜觀超跑陣列中，像法拉利California T那樣擁有硬頂折疊敞篷、較實(shí)用后排、人性化儲(chǔ)物空間以及舒適乘坐質(zhì)感的并不多見，更何況它還擁有著法拉利烈馬的純正血統(tǒng)，絕對(duì)是魅力最多的GT跑車。

　　論其個(gè)性，其實(shí)不用說那么多，光看California 這個(gè)名字就足以證明的它的不同魅力，駕駛它享受著加州浪漫多情的陽光，裝載著高爾夫球袋穿行于美麗的海濱公路，它的初衷就奠定了它的非凡。

●重回渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)有多厲害？

　　最后一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)毫無疑問是全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于狂熱的車迷來說，法拉利用回渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)讓他們感到太欣喜，大排量自然吸氣的法拉利早已在你我心中烙下了深深的完美印記。當(dāng)然，作為超跑老大哥的法拉利可不會(huì)那么簡(jiǎn)單的因?yàn)闇u輪而丟掉情懷，我可以先明確的告訴你這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可是當(dāng)前最完美的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了眾多的新技術(shù)，研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)4年之久，并與法拉利F1車隊(duì)共享制造系統(tǒng)。首先該渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的平面曲軸設(shè)計(jì)，曲軸角度為180°，使它依舊擁有法拉利V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性。

　　其次，雙渦輪增壓器來自日本IHI，為了減少渦輪遲滯和盡可能縮短響應(yīng)時(shí)間，優(yōu)化了從汽缸到渦輪葉片的廢氣脈動(dòng)和設(shè)計(jì)更緊湊、慣量更低的渦輪葉片。排氣歧管采用了4-2-1結(jié)構(gòu)，對(duì)于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)來說能更好的減少各汽缸之間的排氣干擾。除此之外，相比老款California發(fā)動(dòng)機(jī)高度降低了40mm，車身前后重量比47：53，進(jìn)一步提升了駕駛感。

　　眾多的先進(jìn)技術(shù)和制造工藝造就了這臺(tái)無與倫比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至傳言當(dāng)時(shí)測(cè)試時(shí)有超700匹馬力的能力，不過為了不“影響”458的地位，對(duì)其有所封印。說了這么多理論和技術(shù)上的東西，相信大家更在意超跑轟鳴的感官刺激，有了之前的平面型曲軸，工程師還特意采用了焊接鑄鋼組件制成的等長(zhǎng)排氣歧管，使其排氣聲浪同樣讓人心潮澎湃。

》法拉利California T 點(diǎn)火及發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪演示《

　　這樣低沉渾厚的聲浪表現(xiàn)絕對(duì)震懾人心，大呼過癮，不過相比458 Italia高亢的聲浪來說它還是降了個(gè)調(diào)，如果把458 Italia的聲浪比作高揚(yáng)的F調(diào)，California T這種D調(diào)的華麗同樣賞心悅耳，當(dāng)你親身體驗(yàn)過后絕對(duì)不會(huì)有任何一絲不滿和挑剔。這臺(tái)近乎完美的3.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是法拉利未來的核心動(dòng)力，不久前法拉利也發(fā)布了458 Italia 的繼任車型488 GTB，作為法拉利旗下的當(dāng)家車型也換裝了這臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，將逐步開啟法拉利的渦輪新時(shí)代。