誠(chéng)意十足 試駕川汽野馬T70 1.8L/1.8T
●1.8L+5MT:滿足日常需求
首先我們駕駛1.8L車型,這也是普通消費(fèi)者更青睞的車型,畢竟價(jià)格更實(shí)惠。1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備傳統(tǒng)的5速手動(dòng)變速箱,最大功率98Kw(133PS)/6000rpm ,最大扭矩170N·m/4400rpm,整體經(jīng)濟(jì)實(shí)用,滿足日常需求。
開(kāi)動(dòng)野馬T70,這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)給你帶來(lái)強(qiáng)勁的駕駛感受,更多是平平淡淡的均衡性,正常起步雖然不算活躍,但也足夠輕松,適當(dāng)將轉(zhuǎn)速提高點(diǎn),它也不讓你感到一絲慵懶。
對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō),平穩(wěn)舒適的加速是野馬T70所主要表達(dá)的,但想讓它逼出點(diǎn)激情來(lái),1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)不是不可以,只是你得盡量降檔將拉高轉(zhuǎn)速,而我正好就是這種想法的人,所以換擋轉(zhuǎn)速我會(huì)經(jīng)可能在2500轉(zhuǎn),也甚至可能是接近3500轉(zhuǎn),然后我可以肯定的說(shuō)它還是能滿足我的想法。
稍平淡的動(dòng)力夠用且好用,而好用就表現(xiàn)在離合器的調(diào)校,結(jié)合點(diǎn)較高,且夠?qū)挿海@樣的調(diào)校很有親和力。此外離合氣的力度適中,長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不至于讓腳受折磨。另一處好用表現(xiàn)在換擋桿,雖然換擋行程稍稍長(zhǎng)了點(diǎn),但檔位清晰且順滑,輕輕一推即可,足以讓人得心應(yīng)手。
轉(zhuǎn)向方面,野馬T70采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向,力度上自然比電子助力重一點(diǎn),但相比同級(jí)別液壓助力來(lái)說(shuō)已經(jīng)算輕盈的了,指向性明確,也沒(méi)用明顯的虛位。
野馬T70的懸掛為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛,整體舒適且扎實(shí)緊湊,韌性表現(xiàn)也相當(dāng)出色,兼顧舒適之余對(duì)車身的支撐也非常到位,不愧是出至底盤(pán)調(diào)較名廠米拉之手。
試過(guò)1.8L車型后,我迫不及待從同行手中拿過(guò)一臺(tái)1.8T車型,因?yàn)槌?.8L實(shí)用的動(dòng)力不太能滿足我以外,其轉(zhuǎn)向、懸掛表現(xiàn)都讓我滿意且超出預(yù)期。所以我迫切想看看1.8T車型其綜合表現(xiàn)能達(dá)到怎樣。
●1.8T+CVT:舒適夠勁
1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率118Kw(160PS)/5500rpm,最大扭矩215N·m/2100-4500rpm,與之匹配的模擬6速CVT變速箱來(lái)自比利時(shí)邦奇,兼顧動(dòng)力性且有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
點(diǎn)火再次開(kāi)動(dòng)野馬T70,不過(guò)這次可是更強(qiáng)勁的動(dòng)力總成,但給我的初印象并不夸張,這也算我預(yù)料之中,畢竟CVT變速箱的起步加速不會(huì)像手動(dòng)那樣直接,并且2100轉(zhuǎn)介入的最大扭矩也不會(huì)在此時(shí)到來(lái)。
雖然起步溫和的表現(xiàn)還是讓人感覺(jué)口味清淡,但只要它跑起來(lái)后,你還是能明顯的感受到渦輪增壓所帶來(lái)的效果,給油加速,2100轉(zhuǎn)后渦輪所迸發(fā)的更強(qiáng)扭矩足以讓你嘗到推背感的甜頭,并且渦輪的介入非常平順,沒(méi)有明顯的突兀感。
1.8T的動(dòng)力很明顯更對(duì)我口味,超車加速比1.8L自吸要果斷干脆不少,并且CVT變速箱平順的動(dòng)力輸出也非常符合都市用戶的需求。其整體表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)別主流水平,看來(lái)這次川汽野馬確實(shí)很有誠(chéng)意。
野馬T70 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:陳馳 | |
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整體評(píng)價(jià):野馬T70雖然沒(méi)有明顯過(guò)人之處,但它的均衡和厚道完全達(dá)到了主流水平,也充分體現(xiàn)了川汽野馬的誠(chéng)意,它的到來(lái)必將改變野馬汽車不溫不火的現(xiàn)狀,因?yàn)樗_實(shí)誠(chéng)意十足。 | |
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