順勢(shì)而為 試駕通用別克威朗 20T旗艦型

● 駕駛：動(dòng)力充沛、底盤(pán)厚實(shí)偏硬朗

　　目前威朗搭配兩種動(dòng)力，一種是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率為118PS，最大扭矩為146N.m)，配備的是6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱，另一種就是本次試駕車(chē)型搭配的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為124kW(169PS)/5600rpm，最大扭矩為250N.m/1700-4400rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成在昂科威上有搭載過(guò)，不過(guò)威朗上的進(jìn)行了重新調(diào)教。

　　威朗的油門(mén)前段并不算靈敏，偏向于歐系車(chē)那種沉穩(wěn)風(fēng)格，初段輸出比較柔和。而切換到SPORT模式，油門(mén)的響應(yīng)則會(huì)變得更靈敏些，個(gè)人更喜歡這種感覺(jué)。搭配1.5T+7DCT動(dòng)力總成的威朗，官方的百公里加速為8.8秒，這加速性能在同級(jí)當(dāng)中已足夠搶眼。隨著油門(mén)的下探，動(dòng)力源源不斷涌現(xiàn)，加速力度夠干勁，整個(gè)加速過(guò)程相當(dāng)暢快，加速超車(chē)也相當(dāng)有信心。

　　7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合還算默契，日常駕駛變速箱升檔迅速，動(dòng)力輸出流暢，平順性表現(xiàn)總體還算令人滿意。只是在低速度行駛時(shí)偶爾會(huì)發(fā)生頓挫，而在需要急加速時(shí)，降低的動(dòng)作不夠果斷，沒(méi)有大眾的雙離合調(diào)教的那般順暢。

　　威朗的方向盤(pán)手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向沒(méi)有明顯的虛位，指向?qū)儆陟`敏的那一類(lèi)。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度屬于中等偏沉，回饋力適中，日常行駛也不會(huì)覺(jué)得累。

　　隔音方面，廠家表示通過(guò)了多項(xiàng)措施來(lái)隔絕和降低外部噪音，例如多道車(chē)門(mén)密封條、聲學(xué)夾層玻璃、阻尼片、發(fā)泡地毯、底盤(pán)液壓襯套等等。實(shí)際行駛中，車(chē)內(nèi)對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的隔絕都比較到位，尤其是高速行駛時(shí)車(chē)廂的靜謐性不錯(cuò)，總體隔音水平表現(xiàn)數(shù)據(jù)同級(jí)前列。

　　威朗的后懸掛采用的是扭力梁+瓦特連桿的結(jié)構(gòu)（上代英朗以及新科魯茲上都有看到），值得一提的是瓦特連桿(最新一代)在過(guò)彎抗側(cè)傾方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。威朗的底盤(pán)調(diào)校偏硬朗，路感比較豐富，以至于通過(guò)一些爛路時(shí)會(huì)比較顛，不過(guò)底盤(pán)給人的感覺(jué)則很厚實(shí)，快速通過(guò)不平路面時(shí)懸掛的動(dòng)作很干脆。