詠嘆調(diào) 體驗(yàn)2015款阿斯頓·馬丁Rapide S

● 駕駛位的輕描淡寫(xiě)

 　　針對(duì)之前產(chǎn)品的特點(diǎn)，阿斯頓·馬丁將2015款Rapide S的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)都進(jìn)行了徹底升級(jí)，而且在阿斯頓·馬丁Q定制服務(wù)的理念下，車(chē)主可以針對(duì)喜好任性的選擇，打造獨(dú)一無(wú)二的愛(ài)車(chē)?？紤]到在中國(guó)銷(xiāo)售的阿斯頓·馬丁有80%都是Rapide的時(shí)候，就可以感嘆此番升級(jí)的誠(chéng)意所在。

　　為了平衡重量，Rapide S的變速箱被移到后軸之前，并且用一根碳纖維傳動(dòng)軸鏈接了發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的8速自動(dòng)變速箱相比前款的6速變速箱體積也并沒(méi)有增加一毫，反而重量減輕了4kg。所以如今新車(chē)的前后配重達(dá)到了接近50:50的完美境地，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)無(wú)疑更美妙。

　　Touchtronic III八速自動(dòng)變速器是阿斯頓·馬丁與ZF深度合作的結(jié)晶，換擋速度僅有130毫秒，并且已經(jīng)針對(duì)重新調(diào)教的AM29 V12引擎進(jìn)行了優(yōu)化配合。另外自適應(yīng)駕駛識(shí)別系統(tǒng)（ADR）可針對(duì)駕駛者的個(gè)人駕駛風(fēng)格量身調(diào)整換擋點(diǎn)。在2015款Rapide S上，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了兩套博世發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，分別對(duì)一邊的六缸進(jìn)行管理，所以自然可以分析更多的情況，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最優(yōu)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

　　在2015款Rapide S上，更多看不見(jiàn)的地方也都有升級(jí)，新車(chē)針對(duì)電控系統(tǒng)、NVH、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）都進(jìn)行了重新優(yōu)化。前輪制動(dòng)器也換裝了400mm剎車(chē)盤(pán)，提高了20%的制動(dòng)力。

　　手握四百萬(wàn)人民幣的阿斯頓·馬丁方向盤(pán)，我開(kāi)始自然不敢有絲毫大意，雖然本diao絲也多少摸過(guò)一點(diǎn)點(diǎn)高級(jí)別的車(chē)型，但阿斯頓·馬丁對(duì)我有太多的神秘感和敬意，我必須懷揣更崇拜的態(tài)度。還好，方向有跑車(chē)該有的力度和靈敏，但又稱不上過(guò)分，只是舒適模式下的油門(mén)反應(yīng)則被刻意調(diào)緩，放心的踩過(guò)1/3油門(mén)也不必?fù)?dān)心動(dòng)力溢出。

 　　運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)踏板靈敏了許多，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)很配合的以獨(dú)有聲浪來(lái)回應(yīng)我的動(dòng)作，懸架相比之前略微直接（因?yàn)槭孢m模式下也不算軟的過(guò)分），整車(chē)的反應(yīng)似乎激烈了不少。這時(shí)候油門(mén)的反應(yīng)靈敏不少，隨著右腳的動(dòng)作能精確的傳遞出想要的動(dòng)力，所謂的線性了不少。不過(guò)剎車(chē)踏板的行程似乎有點(diǎn)長(zhǎng)，而且也不算是很線性，初段踩下去總達(dá)不到理想的效果，總需要多才一點(diǎn)，這倒是需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

　　新的變速箱表現(xiàn)已經(jīng)近乎完美，不急不躁的駕駛中基本不會(huì)存在換擋頓挫，而在撥弄換擋撥片的同時(shí)，又能積極的配合我的動(dòng)作完成升降檔，絲毫不拖泥帶水。當(dāng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱換擋時(shí)機(jī)會(huì)延后，而有趣的是切換到手動(dòng)模式時(shí)絕不擅自升檔，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)直逼6800rpm的斷油區(qū)！不過(guò)顯然我沒(méi)有機(jī)會(huì)一試究竟。之前都說(shuō)阿斯頓·馬丁的變速箱是短板，但在新的Rapide S上，我覺(jué)得短板已經(jīng)不復(fù)存在。

　　每一輛阿斯頓·馬丁都是在數(shù)百個(gè)小時(shí)中精心手工打造完成的，甚至連噴漆就要用長(zhǎng)達(dá)50個(gè)小時(shí)，并且每層漆面都要進(jìn)行拋光。阿斯頓·馬丁很驕傲的宣布，對(duì)于車(chē)上的任何部件，都是你看到什么，就肯定是什么。車(chē)內(nèi)精心選出的高級(jí)木材、高級(jí)皮革以及手縫工藝的完美結(jié)合，都代表了技師們的榮耀，令人不得不欽佩。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　阿斯頓·馬丁全球每年僅4000輛左右的銷(xiāo)量，促使這個(gè)品牌成為我們難以仰望的圣品。拜本職工作所賜，可以有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到最新款的Rapide S，盡管它的空間差強(qiáng)人意，盡管它依舊不會(huì)有先進(jìn)的電子設(shè)備，但既為阿斯頓·馬丁，又何必去強(qiáng)求無(wú)關(guān)緊要的東西？未來(lái)的阿斯頓·馬丁相比也將走上渦輪道路，與AMG的合作將逐步推進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，Rapide S身上搭載的這臺(tái)6.0L V12引擎或許也將成絕唱，而這渾然天成的嗓音，恐怕也是唱不了太久了。