拋開表象看內(nèi)在 場地試駕體驗陸風(fēng)X7

● 場地簡單試駕陸風(fēng)X7

　　體驗是從加速開始，之前我已經(jīng)了解了這款車搭載的是三菱4G63系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機搭配一臺山東盛瑞提供的8AT變速箱。乍一聽2.0T+8AT是目前妥妥的最主流高端配置，各種BMW為代表的車型上這套配置簡直爐火純青，駕駛體驗令人流連忘返。所以我長久以來關(guān)注的問題是陸風(fēng)X7上這套動力系統(tǒng)的搭配能不能有驚喜出現(xiàn)呢？

　　通過瀏覽此前媒體們對試裝車的試駕感受，大多是評價這臺國產(chǎn)8AT變速箱實際的表現(xiàn)并沒有十分成熟，再加上發(fā)動機又太成熟，所以兩者的結(jié)合最終的結(jié)果是動力傳遞到輪子上平順性就不是那么理想了，動力銜接的不暢削弱了這款車的體驗分?jǐn)?shù)。所以同樣是2.0T+8AT，我對最終量產(chǎn)車的實際表現(xiàn)并沒有抱很大希望。

　　靜止開始深踩油門，車子初段的動力輸出確實不暢快，發(fā)動機像被壓制著使不出力量，轉(zhuǎn)速上升的緩慢程度讓人誤以為這是一臺1.0L的自然吸氣發(fā)動機，全無主流渦輪機初段那種竄勁兒。而上升二檔之后動力輸出暢順很多，但也達不到類似“推背”的效果?？紤]到X7車重有1775kg，中后段的這種加速感受在理解范圍內(nèi)，但初段應(yīng)該就是變速箱的匹配拖了后腿。

　　在加速的時候就能體會到陸風(fēng)X7的隔音水準(zhǔn)屬于上乘，即便全油門加速后車內(nèi)也幾乎感覺不到多少發(fā)動機噪音，而且車外的雜音也被隔絕的很到位，體驗有一種高級車的感受。隔音體驗不錯的另外一點是當(dāng)關(guān)上車窗時，噪音像被一道墻突然堵上，車內(nèi)立刻可以獲得很舒服的交談環(huán)境，這種很棒的感受在自主品牌中屬于難得。

　　作為專業(yè)SUV的制造廠家，陸風(fēng)對底盤的調(diào)教就很有心得了，而眾所周知這款車的底盤是逆向了上一代的RAV4，所以底子也是不錯的。整車在轉(zhuǎn)彎、剎車時懸架都表現(xiàn)的足夠綿柔，整體行駛質(zhì)感出色，有非常不錯的厚重感。這點對比來自筆者試駕過的幾款同級SUV，甚至一些合資車型的底盤調(diào)教也很欠火候，干澀的質(zhì)感很影響對于一款車的好感。但陸風(fēng)X7做的非常不錯，未來期待能在更多路面上全面體驗這款車，深度了解其底盤的特性。

　　另外一部分駕駛感受自轉(zhuǎn)向以及剎車的設(shè)置，X7的轉(zhuǎn)向設(shè)置并不是刻意營造靈敏，而是更偏向傳統(tǒng)SUV，這個特點應(yīng)該是直接從X5上移植過來。方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，也沒有刻意營造那種很虛的輕，但同樣有種很綿柔的感覺，非常容易上手，換句話說就是這種轉(zhuǎn)向設(shè)置屬于傳統(tǒng)派。剎車線性，力度同樣適中，初次使用也能很容易的掌握力度，不過剎車踏板的行程似乎長了一點，難道是我剛剛開完跑車再開這個的錯覺么？

　　雖然陸風(fēng)X7裝備了全面的電子設(shè)備，比如ESC電子穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)彎控制平衡等，但這款車的極限真的不算高，稍微快速的繞樁就可以感受到明顯的推頭，此時輪胎已經(jīng)在地面上用尖叫來回饋你。在繞樁的過程中，陸風(fēng)X7的表現(xiàn)并不算緊湊，而轉(zhuǎn)向在這時候也將那種SUV特有的模糊感表現(xiàn)了出來。

● 總結(jié)：

　　我的短暫試駕體驗并不能概括陸風(fēng)X7的表現(xiàn)，而且這款車也需要更長的時間被市場接受和考驗。但初步映像已經(jīng)在文中有明確的表達，陸風(fēng)X7的底盤調(diào)教更像傳統(tǒng)SUV，厚重舒適。但X7的動力，特別是變速箱的選擇卻沒有十分的考究，如果陸風(fēng)采用一款更為成熟的6AT變速箱，相信整個行駛表現(xiàn)都會有明顯的進步。所以這里的建議是，希望陸風(fēng)X7未來能配合一款排量略小的發(fā)動機，并有手動擋可以提供，而未來如果這款8AT變速箱能夠配合的更完美，相信X7會是一個美好的選擇。