魚與熊掌難以抉擇 奧迪S3對比奔馳CLA

● 靜態(tài)對比：CLA長得更“用力”

　　CLA在兩廂變三廂的過程中流用CLS方案可不是簡單的靈光一現(xiàn)，這決定的背后是有完整的數(shù)據(jù)基礎的：針對北美地區(qū)CLS車主的一項調查已經用數(shù)據(jù)說明60%的CLS買家都是為顏值掏的腰包。所以真的不要小看長相的作用，即便為了“好看”兩字，CLA的客戶要比購入A級的對應車型平均多付出個2萬左右。

　　要把A級變成CLA可不僅僅是加個溜背式的美臀就完事了，無框車門的引入意味著從A柱開始所有的線條都基本上需要重新刻畫。雖然在C柱之前改動的幅度都不算太大，但都足以讓A級本來的硬朗消失殆盡，取而代之的是正如CLS一般的柔美。

　　相比短小精悍的A級，CLA在并未加長軸距（1mm的增加相信僅僅就是懸掛微調的結果而已）的基礎上足足增加了近40cm的車長以營造出很少見于緊湊級三廂車之上的完美車身比例。作為參考，A3（S3）的Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）之間車長的差距也就在不到15cm而已。

　　奔馳的設計師團隊在精心雕琢CLA后半部線條的同時，也沒有忘記與之呼應的前鼻。經過潤色的車頭雖然還帶有A級的影子，但更加豐富的線條變化及更修長的視覺效果都有效地讓CLA更趨和諧，不至于給人前后割裂的違和感。特別是頂配的CLA 260 4MATIC，因為有配備了全套的AMG運動外觀套件，相對夸張的細節(jié)進一步讓CLA的體形在視覺上得到放大，給人更舒展的感覺。

　　至于內飾方面，不得不說奔馳在這里還是給我們留下了遺憾：照搬A級的設計雖說可以理解，但在這基礎上用料及配置完全沒有提升那就真的有點說不過去了。最起碼后排中央扶手及后排空調出風口得給到吧？即便你我都知道后排的使用率也就那樣了。

　　再看S3，幾乎可以確定的說：與普通版的A3 Limousine相比，S3沒有哪怕一面鈑金是和A3有區(qū)別的，車身上所有的幾何改變都只發(fā)生在前后杠和側圍這些塑料件上了。而且這前杠的造型還不是S3獨有的，進口的A3 e-tron運動型也是完全一樣的設計方案。

　　然而正因如此，S3基本上可以被當作“如何區(qū)分S與A”的完美案例（事實上每一款S都是完美案例，因為它們的修改步驟都！一！樣?。?。與A3相比，S3的外觀升級包括了更具空（shi）力（jue）效果的前后杠造型和側裙、銀色磨砂鋁合金材質的進氣口肋條與后視鏡外殼、S-Line 18吋輕量化輪轂、雙邊四出尾喉、再附送個貼片式的尾廂蓋鴨翼，齊活了！哦對，S3的車身高度較A3當然也有明顯的降低。

　　有鑒于上述修改思路與90%的汽配城出品是基本一致的，這導致了筆者即便幾乎天天都有留心觀察樓下停的鄰居那臺A3，都得到半年后第一次近距離看它跑過才能確定其身份只是A3，還是根據(jù)聲音的不同來判斷的！

　　進入車內，內飾修改的程度雖然也是十分有限，但從功能層面來說所有該優(yōu)化的都有做到了：首先是方向盤，雖然框架上與普通A3大同小異，然而平底造型及加粗的握把都能在很好地強調身份的同時提供更好的手感，在激烈操控中這小改動帶來的好處會更明顯。

　　此外，S3的座椅不但包裹性更強，還引入了Alcantara面料，雙管齊下把駕駛中發(fā)生不必要姿勢改變的可能性降到最低。順便說一句，內飾的這些升級也是可以在A3 e-tron運動型上面看到的，不同之處只在于方向盤和座椅靠背上的S3標識及副駕前方中控上的Quattro標識而已。