重新來過 評(píng)測(cè)全新樓蘭2.5T混動(dòng)旗艦版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】要說什么樣兒的車型能夠抓住大眾的記憶？按常理講，我覺得要么是在我的興趣領(lǐng)域，有著出彩兒作為的“拔尖兒型”；要么就是有著好幾十年悠久的歷史背景，與處在不同歲數(shù)、不同生活階段的我都可以接上軌的“經(jīng)典情懷型”；再要么就是馬路上比比皆是，一抬眼皮就一輛的高銷量“成功型”。不管是哪種，它們都會(huì)用漂亮的成績(jī)勾住我的注意力。但有這么一款車?yán)猓炔皇俏液玫哪且活?，同時(shí)也沒有太過傳奇的家族史，見它的次數(shù)兩只手就可以數(shù)的過來，但是也會(huì)反常規(guī)般讓我時(shí)常想起，這款車就是本文的主角－樓蘭。

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　　當(dāng)然，這種掛念并不是因喜愛而萌生出來的關(guān)注，它更像是一種擔(dān)憂。因?yàn)樯弦淮鷺翘m在上市初期沒有打好根基，盡管其品質(zhì)頗高，但是車型的單一以及接近50萬元的售價(jià)讓其顯得太過個(gè)性，消費(fèi)者們并不買賬，以至于樓蘭一直沒能在中型SUV市場(chǎng)找到屬于自己的一片天地。雖然上一代樓蘭的銷量差強(qiáng)人意，但是這些現(xiàn)在也只能算是舊篇兒了，更新?lián)Q代必將會(huì)把過去翻過，全新車型的問世會(huì)不會(huì)把我之前對(duì)樓蘭的擔(dān)憂也一并終止呢，下面我們就一起看看它的表現(xiàn)吧。

　　新一代樓蘭已于8月8日在國(guó)內(nèi)上市，我想不管是上一代還是這一代，絕大多數(shù)人對(duì)于樓蘭的了解還是陌生的，基本上都是處于只聞其名不見其身的層面上，問8個(gè)人相信得有7個(gè)半會(huì)說聽說過就是路面上沒見過，所以接下來我們先簡(jiǎn)單了解一下它的過去。

樓蘭有著什么樣的身世？

第一代樓蘭

　　從誕生日起至今，樓蘭總共換代三次，從次數(shù)上就能看出，樓蘭在同門成員中不算是前輩，但資歷不老并不代表其就沒有份量，在跨界SUV領(lǐng)域，樓蘭算是一個(gè)起著帶頭先鋒作用的狠角色。

　　第一代樓蘭共有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)版本，動(dòng)力方面日產(chǎn)為其搭載的是曾連續(xù)十四年均出現(xiàn)在沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單中的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一具CVT無極變速器。該發(fā)動(dòng)機(jī)在350Z以及老款天籟等日產(chǎn)車型上都曾服役過，最大功率為180Kw，最大扭矩則為333牛米。

第二代樓蘭

　　在2007年的洛杉磯車展上，日產(chǎn)攜帶著第二代樓蘭正式亮相發(fā)布并于次年年初上市販?zhǔn)?。第二代樓蘭采用了用來替代老FF－L平臺(tái)的日產(chǎn)D平臺(tái)研發(fā)，該平臺(tái)主要適用于日產(chǎn)的前驅(qū)中型車，例如我們熟知的天籟以及貴士等車型都是出自這個(gè)平臺(tái)。

　　由于先期上市的樓蘭反響較差，銷量不佳，所以在2013年4月的上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)追加了一款樓蘭榮耀版車型的發(fā)布，該車型取消了后排座椅加熱、電動(dòng)后備箱以及導(dǎo)航等5項(xiàng)配置，售價(jià)也降低至36.58萬元，勢(shì)在通過減配降低指導(dǎo)價(jià)而挽回點(diǎn)兒市場(chǎng)份額。

第三代樓蘭的車型和售價(jià)有變化嗎？

　　車型選擇局限性大以及高昂的售價(jià)另樓蘭一直處于邊緣化，上市4年始終沒有踏入國(guó)內(nèi)主流中型SUV的陣營(yíng)當(dāng)中。為了一改窘境，東風(fēng)日產(chǎn)在全新樓蘭上下了不少功夫，僅從車型選擇和售價(jià)兩個(gè)方面我們就看出來了不小的誠(chéng)意，相比老款的“不著調(diào)”，新樓蘭的確實(shí)在了不少，車系隊(duì)列得到了壯大，從之前的兩款一舉增加到了9款，23.88-37.98萬元的售價(jià)區(qū)間更寬裕。

第三代樓蘭的定位和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

　　國(guó)產(chǎn)件兒比例的上升肯定會(huì)縮減產(chǎn)品的成本，相比以CKD形式生產(chǎn)的老款車型，全新樓蘭的售價(jià)下降也是理所應(yīng)當(dāng)，所以更低的價(jià)格并不意味著樓蘭在檔次上也會(huì)相應(yīng)降低，它依舊被定位在中級(jí)SUV市場(chǎng)。

脫胎換骨的外觀更容易讓人接受

　　老款樓蘭的側(cè)面平淡無奇，沒有什么亮點(diǎn)可言，除了一條腰線之外再?zèng)]有多余的美化設(shè)計(jì)。相比老款那簡(jiǎn)單的側(cè)面，新一代樓蘭從大燈邊緣向后延伸的弧線給車頭營(yíng)造出了更外擴(kuò)、更粗線條的視覺感，隨后轉(zhuǎn)變的高硬度斜挑直線又增重了車側(cè)的立體感和層次感。

家居風(fēng)為主的內(nèi)飾 配置仍是亮點(diǎn)

　　記得進(jìn)入老款樓蘭車內(nèi)給我印象最深的就是那個(gè)照搬了天籟的中控臺(tái)，而經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)則化繁為簡(jiǎn)，把音響區(qū)和導(dǎo)航區(qū)合二為一，8英寸觸控屏幕界面反應(yīng)順暢，畫面質(zhì)量也很不錯(cuò)，操作起來也很簡(jiǎn)單，非常容易上手。黑色鋼琴烤漆裝飾面板很提氣，美觀度也極佳。

充沛但不暴躁的動(dòng)力 舒適化的駕控感受

　　樓蘭在動(dòng)力方面也比老款更豐富，不僅提供了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還在高配車型上搭載了2.5L加電動(dòng)機(jī)的HEV混動(dòng)引擎。這款代號(hào)為QR25DER的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用主流的渦輪增壓，而是取用了機(jī)械增壓作為加持，這樣做無疑是讓其在低扭時(shí)表現(xiàn)得更出色。

　　2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在5600rpm時(shí)可以爆發(fā)出180kW的最大功率，峰值扭矩在3600rpm時(shí)可達(dá)到330Nm。電動(dòng)機(jī)可以提供15千瓦的最大功率和160Nm的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上不難看出，這款電動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力比較小，不可能長(zhǎng)時(shí)間獨(dú)立為車輛提供動(dòng)力，所以在一定程度上說它只能起到輔助推動(dòng)的作用。同樣，這款混動(dòng)引擎組合在英菲尼迪QX60上也有應(yīng)用。

　　新樓蘭的底盤總體調(diào)校扎實(shí)緊致，調(diào)校適中的減震會(huì)弱化車身上下起伏的頻率，而且支撐力很強(qiáng)，而較軟的彈簧可以過濾掉路面上常見的“障礙”，讓車上的乘客在道路上會(huì)感覺到很舒適。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試：

　　樓蘭的混動(dòng)版本搭載了2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，好處就是在換來更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，還能保證其平順性不受影響，從匹配CVT變速器來看這無疑是最好的動(dòng)力搭配，而電動(dòng)機(jī)的作用主要是起到輔助的效果，在起步時(shí)就能獲得更佳的表現(xiàn)，而在最終的成績(jī)我們也看到，體重1652kg的樓蘭百公里加速8.37秒在同級(jí)別中絕對(duì)算得上優(yōu)等生了。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　樓蘭的懸掛強(qiáng)度比奇駿要高，這與其擁有更大的體型和重量有直接關(guān)系，但是從全力制動(dòng)下的懸掛的壓縮情況來看還是比較明顯，不過車身姿態(tài)的變化還在可接受的范圍。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在我的印象里，樓蘭確實(shí)是一款好車，但是高昂的售價(jià)使其之前在國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)上始終被陰云覆蓋，難見天日。全新樓蘭的推出可以說是把之前車型的所有不足統(tǒng)統(tǒng)舍棄，更入流的外觀、更豐富的車型選擇以及最貼近百姓的價(jià)格，而豪華的內(nèi)飾做工以及豐富的配置這些優(yōu)點(diǎn)并沒有因價(jià)格的下降而縮水，也是統(tǒng)統(tǒng)保留，這些無疑都給其自身增添了強(qiáng)而有效的競(jìng)爭(zhēng)力，忘掉過去，重新來過，相信隨著新一代樓蘭的問世其在國(guó)內(nèi)SUV道路上會(huì)越走越平。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）