可別小看我 測(cè)試全新?？怂箖蓭?.0T

●動(dòng)力與試駕：

　　蟬聯(lián)“年度國際發(fā)動(dòng)機(jī)”三冠王，并榮獲沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)足以說明這臺(tái)1.0T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，最大128馬力與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾，170牛•米的最大扭矩卻要高出不少，1500-4500的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍也足以應(yīng)對(duì)日常使用。

　　我可能真的有些低估了它的活力，一腳不輕的油門下去，迅猛的動(dòng)力相應(yīng)覺得讓我一度懷疑這不是一臺(tái)僅有1.0L排量的三缸小車。

　　全新?？怂?/a>的轉(zhuǎn)向一如既往的靈活準(zhǔn)確，由于更舒適的底盤調(diào)教使得車身在彎中的側(cè)傾會(huì)較老款來得更明顯，但良好的座椅包裹性卻能給我不小的安全感。

　　由于缸數(shù)與排量實(shí)在有限，?？怂?.0T的換擋時(shí)機(jī)會(huì)比1.5T車型延后不少以獲得更好的動(dòng)力，D擋下的換擋轉(zhuǎn)速會(huì)在2600轉(zhuǎn)左右。也正因?yàn)槿绱?，開著它做日常通勤我可完全不必?fù)?dān)心它動(dòng)力不足。

　　即便是在高速上順暢自然的提速仍然不會(huì)感覺有任何不妥，只是瓶頸在于我在高速想降檔超車時(shí)動(dòng)力可就來得有些慢了，畢竟這僅是一臺(tái)1.0T的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　給我印象最深的是全福克斯的底盤調(diào)校，相對(duì)于老款來說，全新福克斯的舒適度有了很大提高，難能可貴的是我在享受舒適的同時(shí)還能夠較清晰地分辨路面的情況。細(xì)微的震動(dòng)被避震有效地吸收，通過較大的坑洼或是減速帶時(shí)懸掛也能將其化解并且不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳，更不會(huì)是老款那樣生硬的感覺。