實用能跑的小將 試駕一汽奔騰B30

● 駕駛：對新手來說上手零難度

　　在駕駛方面消費者對B30的最大訴求基本上有兩個方面，一是好開，二是平順、舒服。

　　全系標配的1.6L自然吸氣發(fā)動機自然和暴力的推背感沒什么關系。坐上車調整好坐姿、系上安全帶掛上D檔我們出發(fā)了。

　　車走起來的那一刻B30給我的第一印象是親和力非常好。低速打方向輕松自如，廠家并沒有刻意的把低速時的方向調的多么沉重，換句話說力氣再小的女生也能輕松的完成原地打輪。

　　油門踏板的調校同樣顯水平，在機靈和沉穩(wěn)的平衡上拿捏的恰到好處。如果你不想過于激烈的駕駛，輕輕踩下加速踏板，隨著轉速的上升，變速箱會為你頻繁的升檔，以達到節(jié)油的目的。

　　在這個過程中如果你不是刻意的觀察轉速表的變化，我猜你發(fā)覺不出變速箱已經換擋了，從一個側面反映了發(fā)動機和變速箱的匹配非常成熟。

　　如果你想迅速的完成一次超車，這時候必須把油門踩到低，隨著轉速的上升發(fā)動機傳來非常盡力的聲響，直到轉速指針到達紅線區(qū)變速箱才會幫你升檔。完成這個動作雖然沒有一些渦輪車來得暴力，但你會發(fā)現(xiàn)B30這時候是能給你信心的。

　　在平直的高速公路上以120km/h的速度巡航，發(fā)動機轉速差不多在3000轉左右。可能有人會說3000轉稍稍有點高了，事實上我們認為3000轉恰恰是個平衡，再低的話可能會省油，但你會發(fā)現(xiàn)低于3000轉后車明顯沒勁了，別忘了這只是臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機。

　　說完了車的動力，也該談談底盤的表現(xiàn)了，和動力總成一樣底盤的調校同樣顯得非常老道。前麥弗遜、后扭力梁的結構是這個級別車中常見的底盤樣式。在鋪裝良好的瀝青路面上B30的底盤表現(xiàn)得異常貼合，4條輪胎始終保持著與地面的聯(lián)系。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）