一身運(yùn)動(dòng)范兒試駕別克威朗GS

2015-12-02 08:27:02 作者：高磊

快速了解別克威朗GS
外觀：拼的就是顏值
內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚并存
座椅與空間：質(zhì)感一流舒適度高
試駕：純正歐洲血統(tǒng)
威朗GS與競(jìng)品參配對(duì)比

動(dòng)力：1.5T+7速DCG

　　作為通用新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族中性能最強(qiáng)機(jī)型，1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出124kW(169PS)/5600rpm的最高功率，最大扭矩達(dá)到250Nm/1700–4400rpm。變速箱搭載的依舊是7速DCG雙離合變速箱，通用表示對(duì)搭載于威朗GS的這臺(tái)雙離合變速箱已經(jīng)過(guò)更好的匹配以改善以往的頓挫與反應(yīng)慢。

試駕：純正歐洲血統(tǒng)

　　作為歐寶雅特在國(guó)內(nèi)的姊妹車(chē)型，威朗GS的歐洲范兒不只在外觀，底盤(pán)與轉(zhuǎn)向可同樣是原汁原味的調(diào)教。

　　威朗GS的油門(mén)響應(yīng)并不會(huì)很敏感，起步時(shí)無(wú)需小心翼翼，雙離合在低速蠕動(dòng)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)無(wú)故的闖動(dòng)了，相比以往的通用雙離合車(chē)型，威朗GS還真要順暢不少。

　　轉(zhuǎn)向手感與三廂版威朗十分接近，回饋力度適中，齒條助力的形式帶來(lái)更加直接，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋，而兩廂版的車(chē)身結(jié)構(gòu)使得威朗GS的車(chē)尾跟進(jìn)會(huì)更快些。

　　1700-4400rpm的扭矩平原已足夠?qū)拸V，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500rpm左右以獲得更好的扭力輸出，而此時(shí)車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也足夠給力，加之硬朗的底盤(pán)與手感良好的轉(zhuǎn)向，這還真有些小鋼炮的味道，此時(shí)若是在來(lái)些更給力的聲浪就太棒了。

　　給我留下更深印象的還是那來(lái)自歐寶雅特的底盤(pán)，通勤時(shí)會(huì)有較為豐富的路感傳遞，偏硬朗的調(diào)教會(huì)讓熱愛(ài)駕駛的你充滿(mǎn)熱情。更高效的避震保證了車(chē)身對(duì)于路面更好的貼合，即使通過(guò)減速帶這種較大的起伏后車(chē)身也不會(huì)出現(xiàn)多余的搖晃。

威朗編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯：高磊
威朗 GS 20T 雙離合縱情運(yùn)動(dòng)型整體評(píng)價(jià)：在實(shí)際駕駛中，威朗GS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)沒(méi)有令我們失望，出色的底盤(pán)表現(xiàn)與靈活的車(chē)身是最大亮點(diǎn)，變速箱的匹配程度也確實(shí)有不錯(cuò)的提升呢。雖然威朗GS在動(dòng)力總成上并沒(méi)有給我們太多的驚喜，但豐富的安全配置與更熱血更精致的外觀內(nèi)飾還是能給它加分不少的。
優(yōu)點(diǎn) 1、底盤(pán)調(diào)教好 2、運(yùn)動(dòng)套件搶眼 3、安全配置高	缺點(diǎn) 1、變速箱匹配還有提升空間 2、沒(méi)有倒車(chē)影像

威朗編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯：高磊

威朗 GS 20T 雙離合縱情運(yùn)動(dòng)型

整體評(píng)價(jià)：在實(shí)際駕駛中，威朗GS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)沒(méi)有令我們失望，出色的底盤(pán)表現(xiàn)與靈活的車(chē)身是最大亮點(diǎn)，變速箱的匹配程度也確實(shí)有不錯(cuò)的提升呢。雖然威朗GS在動(dòng)力總成上并沒(méi)有給我們太多的驚喜，但豐富的安全配置與更熱血更精致的外觀內(nèi)飾還是能給它加分不少的。