更像是跨界 試駕新帝豪RS 1.5L手動(dòng)版

駕駛：1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平緩 底盤調(diào)校更舒適

　　新帝豪全系共有1.3T以及1.5L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，由于此前我的同事已經(jīng)試駕過1.3T＋CVT的動(dòng)力組合，所以此次我選了一輛1.5L＋5MT的試駕車。1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配有DVVT氣門可變正時(shí)技術(shù)，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩140N·m/4400rpm。

　　變速箱方面，1.3T車型配備的是6速手動(dòng)變速箱。而與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的則是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。此變速箱的擋位很清晰，雖然換擋行程有些小粘滯現(xiàn)象，但是入擋時(shí)動(dòng)作比較干脆，并且也毫無干澀感，使用起來非常舒服、自然。

　　就在我掛檔起步準(zhǔn)備上路的瞬間，新帝豪離合與油門之間的配合感覺讓我想起了另外一款自主車－寶駿630。因?yàn)檫@兩款車適中的踏板力度非常相似，加上它們都有著較長的踏板行程和較高的油離接合點(diǎn)，換擋時(shí)左腳只能采用腳尖點(diǎn)踩的方式，腳跟幾乎會(huì)離地。雖然這樣的調(diào)?？梢粤畈簧傩率痔用撓ɑ鸬木骄?，但是個(gè)人感覺不是很舒適，頻繁的換擋動(dòng)作會(huì)讓左腳很累。

　　起步時(shí)讓我稍感不適，但是開起來之后，新帝豪還是展現(xiàn)出了一種“自主高品質(zhì)”的態(tài)度。雖然大體上沒有太過出彩兒的地方，但從轉(zhuǎn)向到動(dòng)力輸出再到底盤，新帝豪展現(xiàn)給我的是一種連貫感很明顯的體驗(yàn)，整體感非常強(qiáng)，不會(huì)讓你感覺到有一股垮勁兒，我覺得這也是大部分自主車應(yīng)該效仿和學(xué)習(xí)的地方。

　　1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有著一款中小排量自然吸氣引擎本該有的表現(xiàn)，動(dòng)力談不上充沛，加速也不會(huì)至于讓你著急。從數(shù)據(jù)上可以看出，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)偏向高轉(zhuǎn)速區(qū)域，在實(shí)際駕駛中，低轉(zhuǎn)速時(shí)可以感覺動(dòng)力有些偏軟，但是不會(huì)軟到讓你在需要超車時(shí)因?yàn)閯?dòng)力跟不上而油門到底，只要你把轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以上，那么動(dòng)力銜接得會(huì)更積極一切，加速也完全跟得上日常駕駛時(shí)大部分的需求。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不會(huì)有太過明顯的分界點(diǎn)，中規(guī)中矩，平順舒緩是其最大的特點(diǎn)。

　　新帝豪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更偏舒適，但是力度不會(huì)過份輕飄，回饋力度也比較適中，大部分路況信息也都會(huì)很直接地反饋到方向盤上，路感算是同級(jí)中比較清晰的。底盤要比老款帝豪軟了不少，經(jīng)過重新調(diào)校后的懸掛進(jìn)一步弱化了日常路面上的不平坦，不管是碎石還是坑洼路面，只要道路上的高低落差不過于大，那么新帝豪都可以把大部分不舒適擋在車外。盡管采用了后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但是坐在后排也不會(huì)感覺到尾部會(huì)有生硬的彈跳，不管是開還是乘坐，新帝豪整體的舒適感非常不錯(cuò)，很適合家用。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：從小我們就都聽過這么一句話“謙虛使人進(jìn)步，驕傲使人落后”，說實(shí)話，帝豪有著驕傲的資本，但是它并沒有因?yàn)榘寥说某煽兌?ldquo;目中無車”。雖然2016款新帝豪的變化不算大，畢竟其將在明年迎來一次大換代，但是帝豪此次的改進(jìn)確實(shí)是與時(shí)俱進(jìn)的，并且也都是經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研和深究的，這種“向上”的積極態(tài)度我想就是帝豪能夠穩(wěn)坐自主頭把交椅的精髓所在。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）