車很好，莫問價 試駕起亞新旗艦車型K9

●  動力總成介紹：

　　起亞K9搭載了一臺3.8L直噴V6引擎，它的最大功率達到了246千瓦/6400轉，峰值扭矩為395牛米/5100轉，在數(shù)據方面它與日產的3.7LVQ系列發(fā)動機幾乎在同一個水平線上，扭矩多出了34牛米，而最大功率卻小了12千瓦，這也說明了其在自然吸氣發(fā)動機中還是處于較高的水平。與這臺3.8L發(fā)動機匹配的是一臺8速自動變速器，這套動力總成保證了K9不論實際表現(xiàn)還是技術層面，在競爭對手面前都不存在劣勢。

　　起亞K9的駕駛感受非常輕松，這與通常這個級別定位的豪華車沉重的調校有所區(qū)別，雖然它的油門調校也偏重，但并不會用這種設定來剝奪你想把車開快的欲望，只要很短的時間去適應，你會發(fā)現(xiàn)它的力道適中拿捏得很準確，在剎車和加油時多數(shù)情況下不會打擾到乘坐者。

　　這臺3.8L發(fā)動機擁有非常充足的動力儲備，所以它的初段加速并不肉，你只需要稍重一下的踩下油門就能達到預期的加速效果，而在這期間8AT的換擋動作并不會引起你的察覺，動力輸出平順直接。切換到S運動擋位K9的表現(xiàn)其實與D擋位下的差異不大，只是油門稍微靈敏的一點，但如過你嘗試大腳油門，它的動力爆發(fā)也要更早，因為S擋位下轉速也會更高一些，當轉速達到4000轉推背感就會變得越來越明顯，這種呈直線型的加速感覺可比渦輪增壓更容易上癮。

　　K9的舒適性不僅來自于動力總成上的平順表現(xiàn)，其在底盤懸掛調校上也很出色，盡管我們試駕的這臺是非頂配車型沒有配備空氣懸掛，但是對于路面震感的過濾也能像熨斗一樣將坑洼和起伏掃清。車內的隔音效果極佳，瑣碎細微的噪音不會傳入車內，較大的路面聲響也是經過了濾化傳遞給駕駛者，這些反饋當你坐到后排的時候更是難以察覺，相當省心。K9使用的是電子液壓助力，它的轉向力度有些偏沉，但是對路感的回饋很清晰，這也說明起亞在設計思路上還是希望K9擁有一定的駕駛樂趣的。