詮釋豪華運(yùn)動(dòng) 試駕全新捷豹XF 2.0T

　　操作方式并不難，先踩下剎車，按下全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)開關(guān)，行車電腦的屏幕上便有提示按下方向盤上的速度選擇按鍵，選好想要的起步速度后松開剎車，車輛便會(huì)自動(dòng)平穩(wěn)地起步，不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，緊接著車輛會(huì)加速至設(shè)置好的速度。

　　在小賽道環(huán)節(jié)中，捷豹XF正如一頭敏捷的豹子，在教練的指引下我能以相當(dāng)快的速度過彎，而XF在彎中機(jī)敏的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給我留下了深刻的印象。除非入彎速度太過快或方向打的太快太猛，否則XF基本不會(huì)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，甚至連響胎現(xiàn)象也極其輕微，一臺(tái)中大型轎車能有如此快的車尾和如此高的極限確實(shí)少有。

●道路試駕

　　減去的190kg體重讓XF的步態(tài)更加輕盈，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能提供充足的低扭。普通模式下油門踏板的響應(yīng)較為自然，8速變速箱足夠聰明，順行時(shí)都會(huì)進(jìn)行較快的升檔，只是在中低速行進(jìn)時(shí)偶爾會(huì)有些小頓挫產(chǎn)生。

　　捷豹XF配備的是一套EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，隨著速度上升方向盤的回饋力會(huì)變得更沉穩(wěn)，并且英國(guó)車上機(jī)敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也被保留了下來。

　　如此機(jī)敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)讓我不得不把駕駛模式切入“動(dòng)態(tài)”，儀表盤瞬間換成了紅色，若不把檔位切入S擋，變速箱并不會(huì)做出降檔的回應(yīng)，此時(shí)的動(dòng)態(tài)模式下油門踏板的響應(yīng)變得更加積極，手中的方向盤也更靈敏了。

　　切入S擋，變速箱立馬降一檔作回應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制著2600rpm以上，此時(shí)的XF可是性格大變，配合起更加靈敏的油門踏板，這頭兇惡的豹子隨時(shí)有竄出去的沖動(dòng)，而渾厚的排氣聲浪也在不斷配合著這緊張的氣氛。

　　相比性格迥異的動(dòng)力表現(xiàn)，捷豹XF的底盤可是一如既往地展現(xiàn)個(gè)性，前雙叉臂式結(jié)構(gòu)給了它極高的操控水準(zhǔn)，后多連桿結(jié)構(gòu)也能更好地兼顧操控與舒適。而整體來說，捷豹XF的這副底盤是偏硬的，良好的支撐性在場(chǎng)地試駕中便有幫助。新一代避震系統(tǒng)能根據(jù)減震器活塞運(yùn)動(dòng)的速率改變減震力，因此在通過較大坑洼時(shí)其實(shí)并不覺得很癲，倒是日常行駛中能感受到豐富的路感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）