性感的樂趣 試駕雷克薩斯RC 200t F SPORT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】咄咄逼人、盛氣凌人是我之前描述雷克薩斯的詞語(yǔ)，這毫無疑問是當(dāng)前雷克薩斯留給人們最大的印象，不管是凌厲銳氣的外觀，還是不凡的實(shí)力，從NX到LX，從IS到今天的主角RC，雷克薩斯演繹的氣質(zhì)依舊讓人過目不忘，更何況RC作為一臺(tái)雙門轎跑還多了些性感。

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　　雷克薩斯RC于去年廣州車展在國(guó)內(nèi)上市，算是雷克薩斯中國(guó)在雙門轎跑領(lǐng)域空白一段時(shí)間后的重磅角色，之前高性能的RC F想必讓人流連忘返，而RC 200t則更親和迷人。首先我們還是通過幾個(gè)問題來聊聊這個(gè)性感尤物。

●RC 200t因何而來？

　　首先，雷克薩斯中國(guó)市場(chǎng)的陣容下，成員還不算全面，特別是像雙門轎跑這樣的個(gè)性角色，之前那臺(tái)深入人心的RC F算是一個(gè)，作為國(guó)內(nèi)能買到最爽的雷克薩斯跑車，相比RC早來了半年，5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)能讓你腎上腺素飆升，但這樣的表現(xiàn)對(duì)于大多數(shù)人而言顯然有些過火，所以從賽道到都市，RC 200t顯然更適合追求個(gè)性、彰顯自我的都市新貴。

　　RC的到來其實(shí)不僅是為空白市場(chǎng)湊數(shù)，我個(gè)人覺得更是雷克薩斯在轎跑或者跑車上發(fā)力的標(biāo)志，在剛剛結(jié)束的北美車展上，那臺(tái)LC便是雷克薩斯對(duì)巔峰極致的演繹，我想不久之后，轎跑、跑車、GT跑車這些狠角色將不再是歐洲的特產(chǎn)，這點(diǎn)雷克薩斯LF-A其實(shí)早就證明過。

●拉風(fēng)、配置、樂趣哪方面最有意思？

　　這個(gè)問題我們先攤開來說，拉風(fēng)與否？早在2012年GS第一次帶來紡錘形家族式風(fēng)格的時(shí)候就不是問題了，并且經(jīng)過幾年的雕琢，這種拉風(fēng)更是其他品牌望塵莫及的，這里我還得提到剛剛發(fā)布不久的LC，它的極致被稱為讓設(shè)計(jì)師都有無力感，而我則更無法用語(yǔ)言來形容了。其實(shí)RC是兩年前的產(chǎn)物，你能看出“歲月的痕跡”么？紡錘形中網(wǎng)是雷克薩斯所有車型中比例最大，三組排列的LED大燈造就了犀利的眼神，至于匠心獨(dú)運(yùn)的內(nèi)飾我真不想浪費(fèi)筆墨了。

　　其次配置方面，這也無須多言，反正雷克薩斯那套東西關(guān)注的朋友早已滾瓜爛熟了，什么F SPORT套件、Mark Levinson音響、Remote Touch信息操作系統(tǒng)等。安全方面，LEXUS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)更是呵護(hù)周到，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS，遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)AHB， 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC以及車道偏離警示系統(tǒng)LDA。

　　至于樂趣，簡(jiǎn)單列個(gè)清單罷了，主動(dòng)聲浪模擬系統(tǒng)ASC、FSPORT專屬懸掛調(diào)校、多重駕駛模式、Torsen®托森式限滑差速器，已經(jīng)夠好玩了。

　　最后，拉風(fēng)、配置、樂趣，到底哪方面最有意思？雷克薩斯的答案應(yīng)該是每方面都有意思才是真有意思。

●空間折扣明顯嗎？

　　對(duì)于個(gè)性為主的雙門轎跑，空間表現(xiàn)必然有所折扣，但有折扣并非不實(shí)用，前排空間無需顧慮，不用照顧后排反倒更充裕，相應(yīng)的儲(chǔ)物空間也能滿足日常需求，中控杯架，中央扶手箱與小儲(chǔ)物格、門板儲(chǔ)物格都足夠全面。

　　而后排空間實(shí)際體驗(yàn)也遠(yuǎn)比預(yù)期的好，首先后排座椅不管是厚度、柔軟度以及椅背的角度，都沒有所謂的降級(jí)，坐上去足夠舒服。而空間對(duì)于175cm中等體形的男性而言也不會(huì)特別憋屈，腿部及頭部都有一定的余量，至少能找到一個(gè)舒適的坐法。同時(shí)后排配備了空調(diào)出風(fēng)口，而更為實(shí)用的是后排座椅支撐4/6比例放倒，搭配足夠?qū)挸ǖ暮髠湎?，有著正常轎車的均衡表現(xiàn)。

●與哪些對(duì)手爭(zhēng)寵？

　　RC的到來填補(bǔ)了雙門轎跑的空白，更加入了這塊豪華個(gè)性的市場(chǎng)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)看似一塊小蛋糕，但在中國(guó)的年輕新貴可是越來越多。而最主要的對(duì)手自然是ABB陣容，其中奧迪A5、寶馬4系是該細(xì)分市場(chǎng)的主角，奔馳E級(jí)Coupe的份量相對(duì)輕一點(diǎn)，四者的價(jià)格門檻相差不算大，入門動(dòng)力也基本一致。相比之下，RC有著自己的優(yōu)勢(shì)，更個(gè)性的氣質(zhì)、更尊貴的售后服務(wù)都是對(duì)手所不及的。

●RC 300、350、300h還會(huì)來么？

　　從上個(gè)問題可以看出RC單一的動(dòng)力配置相比對(duì)手有些不足，但這個(gè)問題得因市場(chǎng)而異，雖然海外版RC有著300、350、300h更豐富的車型，但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)這類車型的選擇顯然氣質(zhì)大于實(shí)力，所以短時(shí)間內(nèi)這些車型并不會(huì)來到我們身邊，更何況200t的實(shí)力能輕松撐起場(chǎng)面，即便你要求要完全高過對(duì)手，別忘了還有RC F。最后我倒是希望RC 300h能進(jìn)入中國(guó)，畢竟雷克薩斯的混動(dòng)總讓人愛不釋手。

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