這一年那些車 2015編輯試駕經(jīng)驗(yàn)分享（二）

　　我的同事們剛才聊的是個(gè)性車和性能車，大家看得出這種車型基本上是一些轎車。但在如今的中國(guó)車市什么車型的關(guān)注度最高，毫無(wú)疑問(wèn)是SUV，SUV讓人喜歡的細(xì)節(jié)點(diǎn)太多，對(duì)此我就不細(xì)說(shuō)了。咱這回聊聊高端的，價(jià)格賣接近100萬(wàn)的或超過(guò)100萬(wàn)的SUV，我給大家選了三輛車，分別是寶馬X5、大眾途銳和沃爾沃XC90。

● 寶馬X5：相比于大眾和沃爾沃駕駛樂(lè)趣最純粹

　　雖然在去年寶馬上市了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的X5以便壓低X5車系的起售價(jià)，但不可否認(rèn)買X5的消費(fèi)者更關(guān)心的是搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的XDrive35i。而中高配的35i車型價(jià)格已經(jīng)接近了100萬(wàn)元。

　　3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)讓X5開(kāi)起來(lái)更從容也更有底氣。從容非常容易解釋，對(duì)于35i車型來(lái)說(shuō)只要你不是上賽道去跑車的極限，油門(mén)踏板始終不需要完全的踩下。一般情況下1/3就完全夠用了。

　　而X5的駕駛樂(lè)趣體現(xiàn)在整個(gè)底盤(pán)和動(dòng)力的順暢匹配上。方向盤(pán)沒(méi)有一絲的虛偽，指向性非常好，無(wú)論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉(zhuǎn)向比也比其他兩輛車小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車輛的車頭指向。

　　X5的懸架行程不長(zhǎng)，但過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐控制得非常的好。更直白一點(diǎn)來(lái)說(shuō)相比于途銳和XC90寶馬X5的避震后段調(diào)得更加的硬，以保證足夠的彎道支撐性。雖然X5已經(jīng)是寶馬體積最龐大的SUV了，但坐在X5的駕駛位置上你一點(diǎn)都不會(huì)覺(jué)得這是一輛笨重的SUV，更多時(shí)候它是一臺(tái)架在SUV高度上的運(yùn)動(dòng)“轎車”。

●途銳百萬(wàn)級(jí)SUV中公路與越野性能最均衡的

　　和寶馬的X5和沃爾沃的XC90不同,途銳全系車型只搭載一臺(tái)3.0L的V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從某種意義上說(shuō)挺厚道的，百公里加速的成績(jī)我們實(shí)測(cè)7.2秒，和同樣搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬相比差一點(diǎn)（35i的X5為6.6秒）而和搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的XC90成績(jī)相當(dāng)。

　　在日常駕駛中途銳的脾氣和寶馬X5截然不同，如果說(shuō)X5是歡快的、是靈動(dòng)的，那形容途銳更恰當(dāng)?shù)脑~應(yīng)該是穩(wěn)健。在舒適模式在穩(wěn)健二字表現(xiàn)的最為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本上維持在2000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候你無(wú)論是開(kāi)著還是坐著車輛的動(dòng)靜都非常的小。

　　當(dāng)然你可別小瞧了大眾的這臺(tái)3.0T。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有性格分裂的時(shí)候。比如在運(yùn)動(dòng)模式下大腳油門(mén)下去這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)暴躁得很。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)毫無(wú)疑問(wèn)的連降兩檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速表超過(guò)3000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力就滔滔不絕了，這時(shí)候就盡情的去享受這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感去吧。

　　在鋪裝公路駕駛和山路駕駛中途銳的表現(xiàn)更加趨于中性，我們并不認(rèn)為途銳的公路綜合性能能與寶馬的X5相比，和X5相比途銳少了一點(diǎn)輕巧和直接。

　　但途銳也有比X5牛X的地方——越野通過(guò)性。在途銳的高配車型和頂配車型上都標(biāo)配了升降幅度驚人的空氣懸架，這無(wú)形中增加了底盤(pán)的離地間隙，和接近角和離去角的度數(shù)。這就意味著在X5走起來(lái)已經(jīng)形成交叉軸的路面，途銳的四只車輪還能始終的與地面保持“親密的聯(lián)系”。

　　除此之外，途銳對(duì)打滑車輪空轉(zhuǎn)的抑制控制得也比X5來(lái)得迅速且及時(shí)。動(dòng)力不白白浪費(fèi)在打滑的車輪上，而是及時(shí)的傳遞到有抓地力的車輪上，這樣一來(lái)越野通過(guò)性就大大的提高了。

●沃爾沃XC90相比于X5和途銳最有逼格

　　我本來(lái)想用格調(diào)這個(gè)詞的，但逼格更直接了當(dāng)。全新XC90無(wú)論是外表看起來(lái)還是拉來(lái)車門(mén)坐進(jìn)去給人的第一感受就是逼格滿滿。

　　XC90能營(yíng)造的視覺(jué)氣氛完全來(lái)自于全新的設(shè)計(jì)，所以即使你非常仔細(xì)的去觀察也基本上找不到上一代車型的半點(diǎn)影子。

　　寫(xiě)途銳和X5的時(shí)候我忘記說(shuō)了一點(diǎn)，就是你的這輛車的稀有性。既然錢(qián)花到了將近100萬(wàn)多多少少還是會(huì)講究一些獨(dú)一無(wú)二的。相比于大眾、寶馬和奔馳。沃爾沃的高端車在市面上的保有量還是相對(duì)少的，這就從表面上避免了“撞衫”的可能性。

　　同樣是坐進(jìn)車內(nèi)，XC90給人的感覺(jué)完全和X5和途銳不是一個(gè)路數(shù)了。坐進(jìn)X5和途銳車內(nèi)你不會(huì)有什么新鮮感，但坐進(jìn)XC90車?yán)镆磺芯投疾灰粯恿恕５讲皇钦f(shuō)XC90有多么的豪華，這種感覺(jué)完全來(lái)自于北歐人對(duì)于生活的一種理解，比如他們熱愛(ài)不刷漆的原木，并把手工縫制的牛皮作為中控臺(tái)的主要材質(zhì)。

　　當(dāng)然也會(huì)有不少人吐糟，都賣快100萬(wàn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)還是臺(tái)四缸的2.0T。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)倒是沒(méi)錯(cuò)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙增壓的技術(shù)（機(jī)械增壓+渦輪增壓）。賬面數(shù)據(jù)也十分了得，如果你不是特別挑剔的話，我們并不認(rèn)為這臺(tái)2.0T帶動(dòng)XC90是有多么的困難。

　　四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)并不是軟肋。事實(shí)上我并不認(rèn)為你會(huì)開(kāi)著這么一臺(tái)精致的XC90去越野。但級(jí)別到了這個(gè)位置，該有的本事還是應(yīng)該有的。和途銳一樣在高配和頂配車型上XC90都配備的空間懸掛，懸架的高低可做幾檔的調(diào)整，但極限狀態(tài)下懸架的“夸張”程度還不及途銳。

　　小結(jié)：

　　這三款百萬(wàn)級(jí)SUV都各具特點(diǎn)。寶馬的X5依舊是駕駛“發(fā)燒友”的“夢(mèng)中情人”，原因特簡(jiǎn)單就是開(kāi)起來(lái)能讓你感覺(jué)到爽且直接。而途銳呢，一副“三好學(xué)生”的模樣，說(shuō)實(shí)話市面上這么全能的高檔SUV沒(méi)幾個(gè)了。XC90還是如我所說(shuō)是最有格調(diào)的，開(kāi)出去“撞衫”的可能性非常的小。