給予更多的可能 斯柯達4x4車型冰雪體驗

● 試乘體驗

　　在試駕的過程中還有乘坐體驗環(huán)節(jié)，由拉力賽車手在場地賽道中駕駛，使用的車輛為明銳vRS，整個體驗非常刺激，每個彎道漂移滑過，駕駛的方式也與普通駕駛有所不同。

　　每個彎道之前車頭都幾乎指向彎心，車輛采用漂移的方式經(jīng)過彎道，但遇到較長的彎道時，極低的抓地力讓車頭的推頭，而車尾也不能及時跟進，此時則果斷拉手剎，讓車尾甩起來，跟上車頭的方向。

　　拉力賽車手給的建議是，假如車輛已經(jīng)漂向外彎，反打方向大膽給油是解困的最好方法，而按照明銳vRS的四驅(qū)系統(tǒng)和ESC的設(shè)定，即便是全力油門拉出外彎也不怕扭矩過大而失控，大膽給油或許會給予你驚喜。

● 公路體驗

　　在德國和捷克進行普通的冰雪道路的試駕，路面的情況包括了雪地和雨雪濕滑路面等不同情況，在這個體驗的環(huán)節(jié)主要是Superb以及Octavia兩款車型。

　　在正常的道路行駛時，Superb以及Octavia與國內(nèi)的兩驅(qū)版本并沒有太大區(qū)別，除了歐洲車多為柴油發(fā)動機而導(dǎo)致駕駛感受上的差異之外，您很難在其他地方區(qū)分出國外版和國內(nèi)版，四驅(qū)和兩驅(qū)；當(dāng)然經(jīng)過仔細的對比之后，您還是能夠發(fā)現(xiàn)四驅(qū)車型的車內(nèi)噪音更加明顯，而由于共鳴箱效應(yīng)，Combi車型的差異會更大。

　　在普通的冰雪情況下，打開所有的電子系統(tǒng)是必須的，除了掌握知識，比如采用雪地胎，控制擋位和油門避免扭矩輸出過大而導(dǎo)致打滑，入彎之前提前減速等，慢才是主調(diào)；畢竟假如由于速度過快而抓地不足導(dǎo)致的失控，此時無論是控制方向、油門、剎車也好都無法完全控制車輛。

　　降雨或降雪融化后滲入土中,在寒冷氣候環(huán)境里結(jié)冰,它上面的表層土壤因空氣流動和日照蒸發(fā)而顯得干燥，因此并不容易發(fā)現(xiàn)。當(dāng)車輛進入暗冰的瞬間，輪胎的抓地力突然下降，車輛可能發(fā)生失控，而在這種緊急的情況也往往讓駕駛員誤操作。四驅(qū)系統(tǒng)有利于在應(yīng)付這種路面，

　　因此在冰雪天氣，盡量行駛在前車留下的車轍中，不要靠路邊駕駛，而立交橋下及隧道洞口等處都易結(jié)冰，除了慢之外，保持兩車之間的距離也是至關(guān)重要。

　　在完全積雪的路面上，需要更加精準(zhǔn)控制油門，此時需要依靠經(jīng)驗去判斷路面的情況，必要時候甚至關(guān)閉ESC避免系統(tǒng)干擾，不過對于技術(shù)生疏者來說要慎用。

　　極為濕滑的路面可能導(dǎo)致方向的控制造成困難，輪胎打滑，車輛不能往車輪方向前進時，不能強行加油修正，避免造成更大困境，此時最好的方法是請求支援，使用拖繩拉出。

全文總結(jié)：在我們城市的普通道路中，一套四驅(qū)系統(tǒng)似乎真的發(fā)揮不了太大的作用，但假若是在一個冰雪之地或在輕度越野的場地中，四驅(qū)車型確實有著更大的自信和能力，即便是一臺性能車，它也能夠提供另一種的駕駛樂趣給予您。但最重要的問題來了，我已經(jīng)立下決心選一臺四驅(qū)車型，但目前國內(nèi)的情況是，基本不提供，這也讓本來有需求的消費無法購買?？梢钥隙ǘ抑档闷诖氖?a target="_blank" class="cmsLink">斯柯達將會引入更多四驅(qū)車型，包括即將推出的2款SUV車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）