不只性能惹火 測(cè)試?yán)卓怂_斯RC F碳纖維版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】不可否認(rèn)，RC F是我試駕過(guò)的眾多高性能產(chǎn)品中最感興趣的一個(gè)，它不僅擁有靚麗的外表，性能也同樣出眾，但這并不是我高看它的主要原因，與它接觸的時(shí)間越長(zhǎng)就越能體會(huì)到RC F的獨(dú)特，它試圖改變?nèi)藗儗?duì)性能車(chē)固有的印象，潛移默化的影響著你對(duì)高性能豪華車(chē)的理解。

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● 雷克薩斯是如何定位RC F的？

　　當(dāng)雷克薩斯推出RC F，似乎所有人都肯定這是一款以性能為主打的產(chǎn)品，然后便把它與寶馬M4、AMG C63等同類(lèi)車(chē)型對(duì)號(hào)入座，其實(shí)這并非是雷克薩斯的本意，他們并不想與M4、C63刷圈速，他們只想做跑車(chē)里的豪華車(chē)，所以你才能在RC F上看到像座椅通風(fēng)/加熱、方向盤(pán)加熱、強(qiáng)大的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)與眾多豪華科技配置，而日常駕駛更高的舒適性也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

　　很多時(shí)候，制造什么樣的汽車(chē)，不是基于品牌的能力，而是選擇。我的同事劉石磊在過(guò)年總結(jié)文章中也提到過(guò)有關(guān)RC F的一些觀點(diǎn)，在這里也和大家分享一下。

● RC F算不算真正意義上的高性能跑車(chē)?

　　說(shuō)了這么多，那么RC F 到底算不算真正意義上的高性能車(chē)呢，答案自然是肯定的，它只是比其他對(duì)手更適合日常駕駛而已?？梢韵胂?，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都選用渦輪增壓動(dòng)力的情況下，它搭載的這臺(tái)5.0L自吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的組合，驅(qū)動(dòng)比C63、M4還要重200kg，達(dá)到1.8噸多的車(chē)身還能擠進(jìn)4.5秒的百公里加速成績(jī)已經(jīng)非常可觀了。更值得一提的是，RC F較常規(guī)的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+這四種駕駛模式之外，還帶有后橋扭矩主動(dòng)分配差速器TVD，這套系統(tǒng)也有STANDARD、SLALOM、TRACK三種模式選擇，可以滿(mǎn)足你對(duì)日常、山路以及賽道駕駛多種風(fēng)格的設(shè)定，而在LSD后軸限滑差速器與TVD兩大武器的幫助下，你便能更容易的掌控這臺(tái)性能車(chē)了。

● RC F 5.0L碳纖維版有哪些特點(diǎn)？

　　RC F推出了三款車(chē)型，其中試駕的碳纖維版售價(jià)為126.80萬(wàn)，而從高到低的巔峰版和馭峰版售價(jià)分別是119.8萬(wàn)與109.8萬(wàn)，在配置方面，顧名思義頂配車(chē)型只是比次頂配巔峰版選用了大量的碳纖維材質(zhì)，包括引擎蓋、車(chē)頂以及尾翼，而這些碳纖維材質(zhì)的加入使得整備質(zhì)量減少了10公斤，但它的車(chē)重依舊達(dá)到了1.8噸，所以，我覺(jué)得它的美觀度大于實(shí)用性。而像車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)安全系統(tǒng)與并線輔助這幾項(xiàng)配置只是缺失在了入門(mén)的馭峰版本中，而且RC F并沒(méi)有像德系產(chǎn)品那樣調(diào)校出高低功率版本，所以即便是入門(mén)車(chē)型他們的動(dòng)力表現(xiàn)都完全相同。