手動(dòng)控新選擇 試駕新款銳騰1.5T手動(dòng)超值版

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款名爵銳騰并沒(méi)有做出改動(dòng)，搭載的依然是1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為169馬力，最大輸出扭矩為250牛米。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為220馬力，最大扭矩為350牛米。傳動(dòng)方面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)和7速雙離合變速箱，2.0T車型匹配的是6速雙離合變速箱。本次試駕的手動(dòng)超值版車型搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是6速手動(dòng)變速箱。

　　首先先來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，一臺(tái)好的手動(dòng)變速箱擁有什么特點(diǎn)，首先第一個(gè)當(dāng)然是擋位要清晰，并且掛擋不生澀。新款名爵銳騰搭載的這款6速手動(dòng)變速箱做到了。擋位清晰，掛擋甚至有些許的吸入感，上手的第一印象不錯(cuò)。

　　緊接著是離合器，沒(méi)發(fā)動(dòng)車輛前，踩下離合器踏板，力度適中，但離合器行程有些許偏長(zhǎng)。點(diǎn)火掛一擋，慢慢松開(kāi)離合器，發(fā)現(xiàn)離合器結(jié)合點(diǎn)稍微偏高。對(duì)于我這種不習(xí)慣結(jié)合點(diǎn)高的駕駛者來(lái)說(shuō)，需要些許時(shí)間適應(yīng)。好在離合器的結(jié)合點(diǎn)的區(qū)域較寬，避免了起步熄火的尷尬。不過(guò)在換擋松開(kāi)離合至約后1/3行程，離合器踏板會(huì)伴有輕微的振動(dòng)，類似空擋轟油門(mén)的那種振動(dòng)，猜測(cè)應(yīng)該是新車的原因。

　　動(dòng)力方面，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.5L，但有著渦輪增壓的加持，推動(dòng)這臺(tái)1.4噸左右的車型完全屬于綽綽有余。起步時(shí)稍微給點(diǎn)油便能輕松走起，毫不拖沓。在大多數(shù)人習(xí)慣的2000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋，也毫無(wú)問(wèn)題。深踩油門(mén)將轉(zhuǎn)速持續(xù)拉到3000轉(zhuǎn)以上，車輛雖然不會(huì)給你太強(qiáng)烈的加速感，但這時(shí)會(huì)感覺(jué)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，超車很有信心。

　　在莫干山的盤(pán)山山路駕駛，在車上坐三人、掛三擋的情況下已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)絕大部分的爬坡路段。個(gè)別超車路段，降至二擋能實(shí)現(xiàn)更為輕松的超車。值得肯定的是懸掛在過(guò)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾抑制得很到位，相比老款車型可以看出工程師在這一方面確實(shí)下了一番功夫。

　　日常行駛，新款銳騰的隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及路噪都能很好的屏蔽掉。高速行駛時(shí)也不會(huì)明顯的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，但風(fēng)燥和路噪則相對(duì)明顯許多，不過(guò)并不會(huì)對(duì)車內(nèi)前后排乘客的正常交談產(chǎn)生影響。

　　新款銳騰依然采用電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度較輕，并帶有些許的回饋力，低速行駛以及拐彎掉頭較為輕松。方向盤(pán)留有一定的余量，轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，在山路上攻彎時(shí)也依舊能給你信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林錫希）