動(dòng)力真沒(méi)得挑 測(cè)試奔馳GLC 300豪華型

動(dòng)力非常充沛 操控柔中帶剛

　　奔馳GLC全系搭載了型號(hào)為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)設(shè)定不同共分為低、中、高三階性能版本，而GLC 300則為自車系中的最強(qiáng)動(dòng)力車型。經(jīng)過(guò)更為激進(jìn)的調(diào)校后，最大功率達(dá)到了180kW/5500rpm，并且1300-4000rpm可以爆發(fā)出370N·m的最大扭矩。

　　變速箱方面，GLC匹配了由奔馳自主研發(fā)的縱置9G-Tronic自動(dòng)變速箱，這也是GLC上最大的亮點(diǎn)，讓讓其成為了首款搭載這臺(tái)變速器的國(guó)產(chǎn)奔馳車型。此款9速自動(dòng)變速箱最高可以承受1000N·m的最大扭矩，隨后在最新的國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)上也會(huì)應(yīng)用。

　　坐上駕駛席，寬厚的座椅帶來(lái)了較高的坐姿，更傾斜的A柱搭配上碩大的前風(fēng)擋，奔馳GLC有著非常開(kāi)闊的駕駛視野，兩側(cè)的視角也是比老款更容易觀察。掛檔給油起步，一切都是奔馳那令人熟悉的舒適感，油門(mén)雖輕但行程非常細(xì)膩，一點(diǎn)兒也不費(fèi)力，細(xì)膩的輕松感相信會(huì)讓力氣稍小的女司機(jī)們喜愛(ài)。

　　一直以來(lái)都有一個(gè)講頭說(shuō)奔馳是用來(lái)坐的，奔馳松弛的駕駛風(fēng)格能給人非常享受的駕乘體驗(yàn)，當(dāng)然這是對(duì)奔馳造車理念以及品質(zhì)最到位的詮釋。但是面對(duì)GLC 300這款擁有全系最強(qiáng)勁動(dòng)力的車型，我不免還是會(huì)對(duì)其將展現(xiàn)出怎樣的性能表現(xiàn)有所期盼。

　　既然300擁有比其他車型更完爆的動(dòng)力，所以一上來(lái)我干脆就把變速箱調(diào)成了Sport模式，最直接、最徹底地去感受它。此時(shí)，方向盤(pán)力道立刻就會(huì)變得緊致了許多，這種緊但不沉的手感是我非常喜歡的風(fēng)格。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱始終都會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，這保證了GLC時(shí)刻都可以被激發(fā)出強(qiáng)而有力的爆發(fā)力，油門(mén)的細(xì)微變化都可以被發(fā)動(dòng)機(jī)洞察出來(lái)，這種強(qiáng)烈的加速感甚至?xí)屛彝浟俗约厚{駛的是一臺(tái)SUV車型。

　　從1300rpm就可以爆發(fā)出的370N·m最大扭矩讓GLC在低轉(zhuǎn)時(shí)就可以擁有充沛的動(dòng)力，車身也會(huì)顯得更輕盈，完全沒(méi)有傳統(tǒng)SUV那種笨重的拖沓感。急加速時(shí)，即便變速箱沒(méi)有降低擋位，GLC 300也可以表現(xiàn)得非常從容，從頭到尾都會(huì)給你十足的信心?？偠灾?，GLC 300在低速時(shí)會(huì)讓你覺(jué)得提速很快，而到了中高速時(shí)就會(huì)讓你覺(jué)得加速更猛。

　　而在舒適模式以及ECO模式下，GLC 300當(dāng)然不會(huì)有在運(yùn)動(dòng)模式下那么激進(jìn)的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的寬容度被放高，方向盤(pán)的力道也回歸到了松弛，動(dòng)力輸出雖然變得有些松懈，但這種松懈只是讓動(dòng)力舒緩一些罷了，只要你油門(mén)踩得到位，加速同樣能夠令人滿意。全新9速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也是非常稱職，總能很及時(shí)的就對(duì)駕駛者的動(dòng)作做出判斷，這也是我們平常所說(shuō)的聰明。連貫的換擋動(dòng)作利落、干脆，并且在加減擋過(guò)程中的舒適度也很不錯(cuò)，不細(xì)膩觀察的話幾乎感受不到有任何的頓挫感。

　　GLC 300的底盤(pán)調(diào)校還是比較注重日常使用中的舒適度，雖然整體扎實(shí)緊致，偏向硬朗，但是柔中帶剛的操控感在舒適和運(yùn)動(dòng)中找到了最佳的平衡點(diǎn)。較軟的彈簧可以過(guò)濾掉路面上常見(jiàn)的“障礙”，而調(diào)校適中的減震又會(huì)弱化車身上下起伏的頻率，讓車上的乘客在道路上會(huì)感覺(jué)到很舒適。