動力還能有驚喜 測試現代全新途勝1.6T

● 動力總成介紹：

　　1.6L排量配備在新途勝上總讓人有種示勢弱感，如果是出現在小型SUV上就比較完美了例如ix25，當然我并沒有小看這臺1.6T發(fā)動機的意思，實際上它的參數表現已經全面超過了另外一臺2.0L排量動力，最大功率達到了130千瓦/5500轉，最大扭矩為265牛米/1500-4500轉，顯然它擁有更強的動力爆發(fā)，而與之匹配的7速雙離合變速器則在燃油經濟性上效果顯著。

　　新途勝與索塔納九代都搭載了1.6T+7速DCT的動力組合，而且在整備質量上它們幾乎相當;另外這套動力組合的參數表現也達到了市場中2.5L自然吸氣發(fā)動機的水平，也就是說在硬指標上新途勝合格了。

　　對于配備雙離合的動力總成大家已經不陌生了，但與大眾相比現代對其調校上要更注重初段的駕駛感受，新途勝油門調校的靈敏度顯然更高，因此你會覺得駕駛十分輕松，初段不會像大眾那么沉重，響應速度也更早，但正是因為靈敏的調校，在較快的踩下油門再收油時會發(fā)現明顯的頓挫感，這種狀態(tài)與大眾車型在S擋位下的表現相似，而在早晚高峰擁堵的時段最為常見。

　　這臺雙離合變速器的表現還不錯，對擋位和轉速的控制處于比較經濟的范圍，因為渦輪在2000轉左右就能將介入所以，日常駕駛將轉速保持在1500轉對隨后的動力爆發(fā)沒有絲毫影響。

　　值得一提的是，中后段的加速表現也不疲軟，在高速路段以100km/h的時速下繼續(xù)加速，還是能夠得到充沛的動力輸出響應，1.6T動力能有這樣的表現確實很出色了。新途勝還提供了駕駛模式選項，它有運動、標準、經濟三種模式，但運動與標準模式下的表現并沒有十分明顯的區(qū)別，只是轉速稍高了一些，至于油門的反應標準模式下已經足夠靈敏了。

　　在山路上新途勝的底盤懸掛調校給人的感覺偏軟，它的支撐性一般，座椅也提供不了太多的幫助，所以你會覺得在彎道中側傾比較大，更接近奇駿。但是讓人不太滿意的是，在這樣的調校下底盤對振動的過濾不佳，對于細碎的路面情況處理不夠利落，底盤的表現有點松散，不夠緊湊。不過，轉向系統到是十分靈活，更像是一臺轎車而非SUV，輕便的手感在城市駕駛會十分應手。