不加蛋的煲仔飯 賽道試駕邁凱倫570S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】吃快餐盒飯只要兜里錢還夠，那一定得加個(gè)蛋，甭管是鹵的還是煎的，因?yàn)闊o論你再怎么省著夾菜，最后那幾口米飯也得靠它來下完。然而，一鍋煲仔飯是好是壞在洗米下鍋的瞬間就已經(jīng)八九不離十了，即便沐浴在溫?zé)崦紫阒械倪@顆雞蛋有多么香糯軟滑，只要飯煮得好，沒了它你依然會(huì)欣然地空口把鍋巴都吃完，某程度上加不加這顆蛋可以完全交由你的心情和預(yù)算來決定。而邁凱倫570S，就是這么一鍋沒有加蛋卻依舊讓人回味無窮的煲仔飯。

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● 作為靈魂，3.8T平面曲軸V8和碳纖單體殼車身悉數(shù)保留

　　一鍋煲仔飯的所有價(jià)值都在于那個(gè)小小的砂鍋，而一輛邁凱倫的靈魂，根據(jù)他們亞太區(qū)區(qū)域總監(jiān)David Mclntyre在當(dāng)天專訪中所講的話，就是源自賽道的底盤及引擎技術(shù)。代入到如今邁凱倫的產(chǎn)品，指的就是碳纖維單體殼車身，以及他們與Ricardo聯(lián)合研發(fā)的這臺(tái)3.8TV8引擎了。

　　碳纖維單體殼車身在今天已經(jīng)不像10年前般陌生，但你要說它已經(jīng)變得尋常的話，法拉利、蘭博基尼和保時(shí)捷等老廠牌都還是很謹(jǐn)慎地把只它留給了產(chǎn)品線中的旗艦所獨(dú)享，像邁凱倫這樣全系標(biāo)配的還是少之又少。碳纖單體殼車身的好處在于強(qiáng)度更高的同時(shí)重量更輕，而這兩者對(duì)于性能的提高都相當(dāng)重要。

　　至于這臺(tái)3.8T，為什么說它源自賽道呢？首先，背景方面它與勒芒賽場(chǎng)有著說不清道不明的關(guān)系，這里也不展開了大家可以去網(wǎng)上查查。其次，作為V8它采用的是與V8時(shí)代F1引擎同樣的平面曲軸結(jié)構(gòu)，而非民用車上常見的十字曲軸結(jié)構(gòu)，通過犧牲部分低速扭矩和NVH性能，來獲得更強(qiáng)悍的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)?？梢哉f，比起當(dāng)年邁凱倫F1上面那臺(tái)寶馬的V12，目前這臺(tái)3.8T V8不但屬于邁凱倫自己，而且純粹性毫不打折。

● 碳纖外殼、液壓防傾桿和那幾十匹馬力就是這少掉了的“雞蛋”

　　而既然種種跡象都證明570S仍是一鍋不折不扣的煲仔飯，那到底被減去的這顆“雞蛋”指的是什么呢？總結(jié)起來的話，那就是碳纖外殼、液壓防傾桿的缺席，以及與650S/675LT之間幾十匹到一百匹出頭的馬力差距了。

　　碳纖維外殼是這當(dāng)中最容易被理解與接受的妥協(xié)，畢竟取代它的也是鋁合金材質(zhì)的面板，所以570S整車凈重相比650S也就是多了那么14kg而已，1344kg的總重依舊大幅拋離對(duì)手。至于液壓防傾桿的減配，理性上也是可以理解的，就是感性上接受起來會(huì)帶點(diǎn)無奈罷了，畢竟這是當(dāng)年12C閃亮登場(chǎng)時(shí)隨身攜帶的其中一項(xiàng)火星科技，也是如今邁凱倫的獨(dú)門絕技之一。

　　至于馬力上與650S/675LT的差距，說實(shí)話都是3.8T V8難道你就沒有買回來自己往上刷的想法？別想了，570S的這臺(tái)引擎跟650S就有30%的部件是完全不同的，跟P1的話差距更是擴(kuò)大到了70%以上。拜托！既然邁凱倫能有把馬力直接當(dāng)名字的理科生思維，那這個(gè)數(shù)字背后代表的肯定就不會(huì)僅僅是調(diào)校上的不同??！不然他哪好意思標(biāo)不同的價(jià)?。?/p>

● 超高性價(jià)比殺敵一萬自損三千？

　　數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去不久的2015年，邁凱倫賣出了1654輛車，而他們2017年的銷售目標(biāo)是3000輛以上，妥妥的翻一番。要達(dá)到這樣的目標(biāo)，除了要大幅升級(jí)目前已經(jīng)有點(diǎn)跟不上節(jié)奏的產(chǎn)能外（邁凱倫新聘請(qǐng)的250名工人已在培訓(xùn)中，待他們正式上崗后，將在沃金工廠實(shí)現(xiàn)日夜班全天24小時(shí)生產(chǎn)），推出像570S這樣的“入門”產(chǎn)品是也必須的手段。對(duì)于570S，邁凱倫方面的定位是“Sportscar運(yùn)動(dòng)跑車”，作為參考我們所熟悉的650S則是“Supercar超級(jí)跑車”。

　　關(guān)于570S相比650S/675LT等更高一級(jí)的產(chǎn)品都有什么配置上的差距上面也說得很清楚了，但你在配置單上讀到的是那么多，在駕駛座上，破百時(shí)間那0.1秒的劣勢(shì)你是沒辦法感受出哪怕一丁點(diǎn)的，極速328km/h還是333km/h對(duì)于你來說也毫無意義，但這些都不是重點(diǎn)， 重點(diǎn)是，就570S的這些性能參數(shù)，已經(jīng)足夠和比它貴的法拉利488和蘭博基LP580-2平起平坐了，什么？還有臺(tái)911 Turbo S能教做人？一臺(tái)是911，一臺(tái)是P1同款的碳纖單體殼中置后驅(qū)，911價(jià)還更高那么一丁點(diǎn)兒，你們自己選……

　　說實(shí)話，我也不想把570S形容得那么無敵，即便事實(shí)就是這樣。但邁凱倫的這一套路卻有殺敵一萬自損三千之嫌，對(duì)自家高端產(chǎn)品的打擊也是不容小覷的：畢竟客戶才不會(huì)管570S相比起650S是換了多少零件，他們眼中倆車就調(diào)校和配置有點(diǎn)差異而已，而且這差異還對(duì)性能影響有限，卻有著過百萬的差價(jià)。那消費(fèi)者是腦袋被門夾多少遍才會(huì)掏更多錢買650S？既然不加蛋對(duì)這鍋煲仔飯的食用體驗(yàn)影響小到可以忽略不計(jì)，店家就別怪食客吝嗇加蛋那幾塊錢了。