功德圓滿(mǎn)的少數(shù)派 試駕雷克薩斯GS450h

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】無(wú)論是在北美還是國(guó)內(nèi)，均是因?yàn)橛辛薊S支撐著中大型轎車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量和盈利，雷克薩斯才能在GS身上完全地忠于內(nèi)心；而這份特立獨(dú)行在作為旗艦的GS450h身上尤其突出，某程度上它注定了是少數(shù)派。

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　　但身為少數(shù)派就一定是壞事嗎？就正如代言人山本耀司所講的那樣——還有什么比規(guī)規(guī)矩矩更讓人厭煩呢？當(dāng)你對(duì)一樣事物的追求能完全拋開(kāi)外部認(rèn)同而忠于自身的快樂(lè)時(shí)，好比GS450h之于買(mǎi)家甚至是雷克薩斯本身，又有什么能比“功德圓滿(mǎn)”四個(gè)字，更能形容這種境界呢？

● 三步走近雷克薩斯GS450h

1.為什么主角不是新推出而且更主流的GS200t？

　　245ps、350Nm、雷克薩斯的這臺(tái)2.0T輸出方面是與寶馬的高功版N20完全一致的，甚至連變速箱方面都是匹配的8AT。相比起之前的2.5L自吸+6AT的組合，新動(dòng)力單元的引入不但在性能指標(biāo)上終于趕上對(duì)手，而且更低的排量也能享受更低的稅費(fèi)政策從而讓售價(jià)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　那為什么還是寫(xiě)的GS450h呢？其我在本次活動(dòng)上是有體驗(yàn)過(guò)GS200t車(chē)型的，但我不把它作為本文的主角原因有二：1.日后借試駕車(chē)作詳細(xì)評(píng)測(cè)的時(shí)候，基本可以肯定會(huì)借到的就是GS200t；2.關(guān)于對(duì)GS底盤(pán)方面的評(píng)價(jià)基本可以通過(guò)GS 450h帶給大家，而關(guān)于200t動(dòng)力系統(tǒng)方面，在試駕中我得出的結(jié)論是與IS200t大同小異，有興趣的讀者敬請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入我們此前針對(duì)IS200t的評(píng)測(cè)文章以作了解：

　　更重要的是，有一點(diǎn)可能大家都忽略了：新款GS450h的報(bào)價(jià)較老款降了足足18.9萬(wàn)！相比之下200t車(chē)型相比250車(chē)型把價(jià)格門(mén)檻拉低的那6.8萬(wàn)元就相形見(jiàn)絀了。

2.我花79.9萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)難道就只是為了省油嗎？

　　GS450h的工信部百公里綜合油耗數(shù)據(jù)是6.7L，與如今主流的緊湊級(jí)家用車(chē)基本一致。而就這次的試駕來(lái)看，日常正常使用的話(huà)實(shí)際油耗更可能會(huì)在8L/100km左右，對(duì)于一款排量3.5L，有著6個(gè)汽缸，車(chē)重超過(guò)1.8噸的中大型轎車(chē)來(lái)說(shuō)算是相當(dāng)不錯(cuò)了。但說(shuō)實(shí)話(huà)，即便比老款便宜了近20萬(wàn)，但79.9萬(wàn)依舊是個(gè)一般人難以觸及的價(jià)格，難道有這個(gè)購(gòu)買(mǎi)力的消費(fèi)者會(huì)在意這一點(diǎn)油耗嗎？

　　雷克薩斯把GS450h和LC500h上的這兩套混合動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)別于其他所有車(chē)型上的混合動(dòng)力系統(tǒng)，稱(chēng)之為“高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)”（其余為“高效能混合動(dòng)力系統(tǒng)”）。他們想讓買(mǎi)家看到的可不僅僅是（甚至可以說(shuō)說(shuō)不主要是）低油耗，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)加成后爆發(fā)出的接近大排量V8的動(dòng)力，才是GS450h的過(guò)人之處。

　　當(dāng)然，同等水平的動(dòng)力性能可以輕易地通過(guò)如今歐美品牌同級(jí)車(chē)型多采用的，搭載中等排量渦輪增壓引擎的方式達(dá)到。而雷克薩斯走的混動(dòng)這路線(xiàn)，體現(xiàn)的就正正是其作為一個(gè)東方品牌所包含的文化底蘊(yùn)了——那份縱使武功蓋世卻在平日里隱忍低調(diào)絕不張牙舞爪的矜持，估計(jì)在歐美品牌眼中是完全不能理解吧。

3.我知道它小眾，但總得給我個(gè)選擇它的理由吧？

　　要說(shuō)理由的話(huà)，雷克薩斯給出的是“風(fēng)骨”兩個(gè)字，而在我看來(lái)則是450h這套混動(dòng)系統(tǒng)。但畢竟涉及到購(gòu)買(mǎi)選擇，那怎么也得把價(jià)格/配置表拿出來(lái)了，首先是與老款GS450h的對(duì)比：

　　事實(shí)上作為車(chē)系中的旗艦車(chē)型，中期改款能帶來(lái)的配置差異幅度的確有限，但方向盤(pán)位置記憶以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈這兩項(xiàng)僅有的升級(jí)，都算得上是十分貼心的，日常使用中也的確能帶來(lái)相當(dāng)?shù)谋憷Ｖ劣诒蝗∠说?a target="_blank" class="cmsLink">可變轉(zhuǎn)向比，說(shuō)實(shí)話(huà)它帶來(lái)的體驗(yàn)差異更多只在停車(chē)等需要大幅度打方向的情況下才能體現(xiàn)，所以說(shuō)考慮到18.9萬(wàn)的降價(jià)幅度，這絕對(duì)是可以接受的。

　　當(dāng)然，更重要的是與競(jìng)品之間的對(duì)比，而從下表中我們不難發(fā)現(xiàn)GS450h無(wú)論在面對(duì)E 400L Hybrid還是530Le，配置上都是有優(yōu)勢(shì)的，動(dòng)力性能方面更加是有“凌駕”之態(tài)勢(shì)。而雖然530Le因?yàn)榕帕考跋鄬?duì)的稅費(fèi)方面的原因能有更具競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)，但插電混動(dòng)的身份也卻讓它成為了三者中最邊緣化的產(chǎn)品。