要舒適更要安全 試駕斯柯達(dá)全新速派旗艦版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】速派是斯柯達(dá)主打中型車市場的主力車型，從早期的昊銳再到如今的速派，這款在國內(nèi)征戰(zhàn)了8年的斯柯達(dá)車型向來都是以高性價(jià)比作為賣點(diǎn)。雖然與大眾同出師門，但是價(jià)格要比同級(jí)大眾車更實(shí)惠，并且配置也不會(huì)因更親密的售價(jià)而縮水?，F(xiàn)如今，越來越多的中型車打起了安全牌，在頂配車型上把盡可能能裝的主動(dòng)安全配置全部加裝于身，速派當(dāng)然也不會(huì)例外。今天我們就看看速派身上有哪些較為實(shí)用的安全配置，還有就是380TSI車型在駕駛上會(huì)給我們?cè)鯓拥母惺堋?/p>

體驗(yàn)讀圖模式

　　由于我的同事去年9月份已經(jīng)率先試駕了全新速派，并且由里到外已經(jīng)做過全面的介紹。而我此次試駕的速派除了動(dòng)力不同之外，外觀以及內(nèi)飾并沒有任何變化，所以此次我更多的是偏向安全配置的體驗(yàn)，設(shè)計(jì)上我就不再做重復(fù)的說明了，如果您感興趣的話可以點(diǎn)擊下圖回顧查看。

● 安全配置體驗(yàn)

　　售價(jià)在21萬元以上的全新速派都裝配了PLA 3.0智能泊車輔助系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)第一次出現(xiàn)在上汽大眾的車型上，另外還有Lane Assist車道偏離系統(tǒng)。而在頂配的旗艦版車型上，還會(huì)增加并線輔助以及ACC自適應(yīng)巡航兩種科技配置。

一. 自動(dòng)泊車系統(tǒng)

　　PLA 3.0智能泊車輔助系統(tǒng)帶有側(cè)方以及垂直兩種泊車模式，圖像在儀表盤中間的信息屏上顯示，同時(shí)還可以通過倒車影像觀察車身周邊的路況。側(cè)方停車除了支持進(jìn)入功能外還提供駛離功能，垂直泊車新增了車頭先入方式。

二. 并線輔助系統(tǒng)

　　當(dāng)車速大于15km/h時(shí)，位于車輛后方兩側(cè)的探頭會(huì)自動(dòng)開啟，對(duì)車輛正后方25m，側(cè)后方2.5m-4m的范圍內(nèi)進(jìn)行檢測。如有車輛進(jìn)入掃描區(qū)域，那么集成在外后視鏡上的標(biāo)識(shí)便會(huì)亮起，提示駕駛者注意后方車輛以避免發(fā)生碰撞。

三. ACC自適應(yīng)巡航

　　速派的旗艦版配備了第三代ACC自適應(yīng)巡航技術(shù)，該系統(tǒng)不僅可以另長途高速駕駛變得更加放松和便利，在城市擁堵道路上也可以提供更為便捷的駕駛過程。通過中控屏幕的個(gè)性化設(shè)置，駕駛者還可以根據(jù)自身的行車習(xí)慣去定制巡航的跟車風(fēng)格，不只局限于傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航模式。

四. 車道偏離輔助系統(tǒng)

　　全新速派的車道偏離系統(tǒng)通過前風(fēng)擋上方的監(jiān)控?cái)z像頭進(jìn)行判斷行車情況，車速超過65km/h的時(shí)候開啟，車道寬度要在2.8m-4.4m之間才可以識(shí)別。如果車輛發(fā)生車道偏離并且駕駛者又沒有采取任何回正措施的話，那么系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給方向盤一輛最大3N·m的力來自動(dòng)調(diào)節(jié)行車的方向。

● 道路體驗(yàn)

　　全新速派各車型都搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)排量不同分為1.4L、1.8L和2.0L三種排量，而我們此次試駕的380車型則為全系的最強(qiáng)動(dòng)力，搭載了大眾的明星款發(fā)動(dòng)機(jī)EA888 2.0TSI。此款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162Kw/4500-6200rpm，在1500rpm時(shí)就可以爆發(fā)出350N·m的最大扭矩，一直持續(xù)到4400rpm，并且還采用了雙噴射技術(shù)，在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上加入了進(jìn)氣歧管噴射。

　　除了1.4TSI提供手動(dòng)版之外，全新速派的其他車型均搭載了7速雙離合變速箱。不同的是，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是DQ200 7速干式DSG變速箱，而1.8TSI和2.0TSI裝載的則是DQ380 7速濕式DSG變速箱，最大承受扭矩為420N·m，散熱性更出色，整體的耐受度要更高。

　　速派作為一款中型車，那么在它身上肯定會(huì)有一些偏向舒適化的設(shè)定，比如轉(zhuǎn)向方向盤的轉(zhuǎn)向力度，雖然沒有輕到如同級(jí)日系車那般一個(gè)手指就可以轉(zhuǎn)動(dòng)的地步，但整體操作起來非常輕松，并且又不會(huì)輕到發(fā)空，這種適中的手感個(gè)人非常喜歡。速派的油門踏板也是非常柔和，并且行程也是很細(xì)膩，再搭配上2.0TSI的性能，基本上不會(huì)感覺到動(dòng)力會(huì)有“斷檔”。一款車舒適的來源不僅僅只是底盤的軟硬，如果駕駛起來費(fèi)力不輕松的話，那么我想乘坐起來也不會(huì)舒服到哪去，而速派恰恰是一款同時(shí)平行兼顧了駕駛舒適度與乘坐舒適性的車型。

　　之前我的同事在試駕速派1.8TSI的時(shí)候感覺動(dòng)力表現(xiàn)稍稍會(huì)有一些收斂，踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合顯得欠點(diǎn)兒默契，那么這種看似有些“瑕疵”的表現(xiàn)在我們這臺(tái)試駕車上改善了許多，也有可能是因?yàn)?.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)讓它更猛了，弱化了動(dòng)力傳遞上的滯后感。

　　寬泛的扭矩輸出范圍涵蓋了日常駕駛時(shí)我們所使用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以速派時(shí)刻都會(huì)保持著一種動(dòng)力充沛的狀態(tài)，即便是在舒適模式下，飽滿的性能輸出會(huì)讓我覺得都沒有必要使用運(yùn)動(dòng)模式。只要油門踏板稍有變化，發(fā)動(dòng)機(jī)便可以很快地察覺到，這時(shí)車速頻率很明顯被升高，而且隨著轉(zhuǎn)速攀高加速會(huì)還會(huì)變得更加厚重。

　　這款DQ380變速箱要比以前那款干式的雙離合要更能貼合駕駛者的意圖，也就是我們平時(shí)所說的更積極，油門與變速箱之間的配合度更加默契。油門稍有下探，變速箱便會(huì)很快把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，提供更有效的加速能力，這是與老款速派在駕駛風(fēng)格上最大的不同。老款的動(dòng)力傳遞會(huì)比較慵懶一些，感知得不會(huì)這么細(xì)致，而現(xiàn)款速派的調(diào)校要聰明許多，動(dòng)力輸出得也會(huì)直接許多。

　　而在底盤方面，新老款速派的差異并不是很大，仍是中型車那種典型的偏軟化調(diào)校，更多強(qiáng)調(diào)的是乘坐上的舒適感。速派的風(fēng)格非常沉穩(wěn)、扎實(shí)，哪怕是遇著連續(xù)顛簸時(shí)，懸掛在有效的把不平排在車外的同時(shí)還可以很好得控制住車身上下跳動(dòng)的幅度，不會(huì)有多余的震動(dòng)傳到車內(nèi)。

總結(jié)：

　　試駕完旗艦版的速派之后，在動(dòng)力方面沒有什么明顯的不足，整體節(jié)奏感以及瞬間的爆發(fā)力都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，滿足日常的駕駛需求絕對(duì)綽綽有余，并且還可以在一定程度上滿足對(duì)性能有要求的消費(fèi)者。而在安全配置上，速派的裝配也是非常全面，操作起來非常容易，上手度不難，ACC自適應(yīng)巡航的個(gè)性化選擇是個(gè)比較搶眼的亮點(diǎn)。雖然主動(dòng)安全配置可以最大限度上保證行車安全，減少事故的發(fā)生，但畢竟所有的電子系統(tǒng)都只是起到輔助作用，不能完全的依靠它們，日常駕車我們還是要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）