非主流中的主流 測(cè)試斯巴魯力獅2.0DIT

● 試駕體驗(yàn)

　　正如上文所提到的那樣，全新的2.0T水平對(duì)置四缸雖然排量較上代的2.5T有所縮減，但靠著直噴等新技術(shù)的引入，性能還是基本保持在了大體相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。新2.0T引擎的輸出為177kW/240PS @ 5600rpm，350Nm @ 2400-3600rpm。就數(shù)字上來(lái)看與目前盛行的同排量直列四缸增壓引擎的高功率版本大體相當(dāng)，筆者也以表格列舉出了力獅的這臺(tái)2.0T與其他較具代表性的2.0T的參數(shù)對(duì)比，以作參考。

　　如果說(shuō)我對(duì)這臺(tái)引擎還有什么意見(jiàn)的話，大概就是既然有著水平對(duì)置的良好體質(zhì)，斯巴魯卻還是把最大功率輸出轉(zhuǎn)速標(biāo)定在區(qū)區(qū)5600rpm上這點(diǎn)吧。當(dāng)然，往更高的轉(zhuǎn)速上壓榨當(dāng)然是可以輕松獲取更大馬力的，但一來(lái)要考慮成本，二來(lái)要考慮油耗，最后還得給WRX乃至STI留空間，說(shuō)實(shí)話5600rpm也足夠使用了，力獅畢竟還只是一款家用車(chē)。

　　非常值得一贊的是斯巴魯的這臺(tái)CVT變速箱：在我接觸過(guò)的大部分CVT變速箱里面，“無(wú)欲無(wú)求”可以說(shuō)是它們之中95%的最佳形容。但這是可以理解的，畢竟CVT作為一種與傳統(tǒng)AT、DCT雙離合并列的，廣泛意義上的“自動(dòng)擋”選擇，更追求的是經(jīng)濟(jì)性——從制造成本（較低）到工作特色（寬變速比高傳動(dòng)效率），這就意味著它天生就很難和“激情”等詞匯拉上什么關(guān)系。

　　奇怪的是，情況到斯巴魯這里，就有了不同：CVT常見(jiàn)的柔弱和不可預(yù)估性（因?yàn)檐?chē)速增減與轉(zhuǎn)速的關(guān)系被打亂）表現(xiàn)得微乎其微，帶來(lái)的更多是類(lèi)似于AT那樣的撕扯感，加速中轉(zhuǎn)速表指針甚至不再與其他CVT車(chē)型那樣紋絲不動(dòng)了，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)告訴我引擎最真實(shí)的工作狀態(tài)。

　　當(dāng)然，我深信2.0T引擎那強(qiáng)橫的輸出肯定也是這種感覺(jué)的主因之一，但也只能是之一。特別是當(dāng)我撥動(dòng)方向盤(pán)后方的換“擋”撥片時(shí)，全靠TCU模擬出來(lái)的這6個(gè)擋位竟然如此真實(shí)，而且“擋”與“擋”之間的切換也如此迅速而硬朗，讓我一時(shí)之間也產(chǎn)生了明知結(jié)果卻依然禁不住的疑惑。能在一臺(tái)CVT變速箱上保持著駕駛者如此程度的參與感，并不是隨隨便便的調(diào)校就能達(dá)成的。

　　2.0T車(chē)型還有專屬的SI-DRIVE只能駕駛模式可調(diào)功能，提供I（智能）、S（運(yùn)動(dòng)）和S#（超級(jí)運(yùn)動(dòng)）三種模式可選，不同模式下油門(mén)反應(yīng)和變速箱升降擋（CVT的話準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是升降速比）都會(huì)有所不同。

　　至于那套被上升到精神層面的四驅(qū)系統(tǒng)，默認(rèn)情況下它會(huì)按照大概前后41:59的比例分配扭矩，而緊急狀況下前軸最多可以獲得70%的扭矩，后軸則是80%，中央差速器還帶鎖止功能，說(shuō)實(shí)話已經(jīng)比大多數(shù)城市SUV強(qiáng)悍了，可惜的是在鋪裝良好的城市道路上很難發(fā)揮什么作用。于是，斯巴魯也“識(shí)趣”地把力獅的離地間隙調(diào)高到了轎車(chē)當(dāng)中少見(jiàn)的150mm，意思么？你懂的……

　　懸掛升高后不但通過(guò)性有提升，隨之增加的懸掛行程也會(huì)讓行駛中車(chē)身受路面顛簸的影響更小，高速行駛時(shí)甚至頗有SUV的感覺(jué)。而在彎道中，因?yàn)橥瑯拥脑?，?chē)身的側(cè)傾也會(huì)相對(duì)較大，還好壓縮到中段以后無(wú)論彈簧還是減震器的硬度都會(huì)有明顯的提升，所以支撐力方面還是夠用的。

　　雖然前軸還是爛大街的麥弗遜結(jié)構(gòu)，但水平對(duì)置引擎的低重心對(duì)車(chē)頭動(dòng)態(tài)的提升還是很明顯的，從扭動(dòng)方向盤(pán)到行駛軌跡發(fā)生改變，會(huì)少那么一點(diǎn)重心轉(zhuǎn)移所需要的時(shí)間。配合那力度恰到好處的方向盤(pán)，這種車(chē)隨手而動(dòng)的體驗(yàn)還是與我記憶中斯巴魯?shù)臉幼雍芙咏摹?/p>

　　高強(qiáng)度車(chē)身除了能提升安全性，駕駛方面底盤(pán)的厚實(shí)度與整體感也因此而進(jìn)步明顯。也因?yàn)檫@樣，力獅的NVH控制有了很大的提高，行駛中車(chē)廂內(nèi)靜謐性基本達(dá)到美系同級(jí)車(chē)型的水準(zhǔn)，長(zhǎng)距離駕駛的話會(huì)大大減低車(chē)內(nèi)乘員的疲勞程度。