執(zhí)著的運動派 捷豹XE對比評測奔馳C200

　　【太平洋汽車網 對比評測頻道】加長軸距似乎已成為了各大廠商間博弈的妙招，即便是運動中型車也不例外，長軸距車型依然占據銷售的主力。不過總有那么一群人，對“加長”卻是嗤之以鼻，他們更鐘情于原汁原味的駕駛操控感，似乎只有未經“修飾”的座駕才能滿足他們內心對運動的渴望。本文的兩位主角捷豹XE和奔馳C200就是這樣的兩款車，一位是初出茅廬但身懷絕技的運動新貴，另一位則是原汁原味的“老炮兒”，狹路相逢它們碰撞出怎樣的火花？

體驗讀圖模式

　　兩位主角分別是2015款捷豹XE 2.0T 200PS R-SPORT（官方指導價：39.8萬元 以下簡稱XE）和2015款奔馳C200 運動版 4MATIC（官方指導價：38.98萬元 以下簡稱C200)，同是定位于運動中型車，價格以及尺寸都很接近，相信它們也是你購車單中難以割舍的兩位。那究竟誰才是你真正的鐘意之選？接著往下看吧。

● 堅守自我還是融入主流？

　　在中國市場，“加長”已經見慣不怪，即便是主打運動的運動中型車也不能幸免，而這個級別位于銷量榜前列的也均是“L”車型，諸如寶馬3系Li、奧迪A4L、奔馳C級長軸距版等，“L”流派的陣容相當龐大，除了ABB三劍客，還有凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50等一大波后來者。

　　然而，即便加長已成為主流，還是會有那么一部分人不屑那多出的后排空間，而更鐘情于原汁原味的駕駛操控感，尤其是主打運動的中型車。所幸的是，“L”流派大多數采用“長短齊發(fā)”的方式進行銷售(即長軸距版與標準軸距版同時銷售)，這樣那部分人不至于扼腕長嘆，而奔馳新C級標準軸距版算是這個行列的新成員，對于他們來說也多了一個原汁原味的新選擇。

　　當然，運動中型車的陣營還是有堅守自我的“頑固派”，比如雷克薩斯is，就一直不融入“L”流派。還有就是初出茅廬的運動新貴捷豹XE，它的誕生就是奔著運動之名而來，追求的是更鮮明的運動個性，而不是所謂的“均衡”，可以說XE就是一款有脾性的座駕。不管是因為市場需要而推出原汁原味的標準軸距車型，還是從誕生之初就奔著運動而來的偏執(zhí)狂，對于執(zhí)著的運動派人群來說都是好事，因為他們有了更多的新選擇。

● 開起來誰更爽一點？

　　直接一點，既然都是它們都是主打運動牌，那大家應該最想知道的就是它們誰開起來更爽一點吧。當然，要“爽”就離不開動力的表現和底盤操控的動態(tài)反饋。下面先給大家簡單概括一下它們的動態(tài)感受，更詳細的體驗動態(tài)部分再細說。

　　同是2.0T渦輪增壓發(fā)動機加持，兩車的動力自然不僅僅是夠用的水平，實測的百公里加速都在7秒多，不負運動之名。尤其在運動模式下，強大扭矩的爆發(fā)帶來的加速感足以讓人大呼過癮，只是日常代步時，C200的動力表現相對更順滑些，而XE則感覺動力被封印了一般。

　　C200的懸掛支撐性、反應速度等指標也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩(wěn)定更讓人印象深刻。而4MATIC全時四驅系統(tǒng)的加持，彈射響個胎或是畫個圈等耍帥行為都與你無緣，不過穩(wěn)打穩(wěn)扎才是它的實力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對是后驅車主可望不可及的。

　　以運動的身份來看，XE的底盤調校一流，只傳遞質感而不傳遞碎震、能摸清凹凸卻也能吸收顛簸的精致路感，這在同級車型上完全找不到的，這離不開全鋁車身的功勞。加上凌厲的轉向，敏捷的車身反應，在彎道中更是如魚得水。

● 誰對用車需求兼顧的更全面？

　　雖然它們的初衷都是運動，但實際生活中不可能每天都沉醉于玩樂，日常的用車也是需要兼顧一下的，至少作為潛在用戶購車時這方面還是有考慮的。那么在日常用車當中，它們的舒適性以及便利性表現如何？運動之外誰更兼顧得全面？

　　先來看看后排空間，172cm體驗者前排調整到合適坐姿，頭部空間相差無幾，C200比XE多一指；而后排腿部空間均超過兩拳，頭部空間依然是C200稍占優(yōu)勢。總的而來說，它們的乘坐空間還是足夠充裕，不過大個子的話就相對憋屈一些了。

　　乘坐舒適性方面，XE的前排扶手較高，對肘部的支撐也很到位，C200后排扶手的杯架由于采用隱藏式設計，對肘部支撐則更到位。XE的后排坐墊更長，對于腿部的支撐更加到位。由于傳動軸的布局，中間地臺高，它們中間座位的乘坐舒適性就得不到保障了。

　　高科技輔助配置方面，兩車均具備了主動剎車系統(tǒng)，導航以及自動泊車在C200 4MATIC上是標配，而XE則需要選裝。此外，XE還提供了豐富的選裝選項，包括自適應巡航、全景攝像頭、并線輔助以及HUD抬頭顯示等裝備，這是C200 4MATIC所不具備的，當然價格也不便宜，看實際需求了。