入門新選擇 試駕一汽森雅R7

●動力：

　　一汽森雅R7搭載的是一臺代號CA4GB16的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率為85kW(116PS)/5500rpm，最大扭矩有155Nm/3800rpm，這樣的動力參數(shù)中規(guī)中矩，與之搭配的是一臺5速手動變速箱。

●試駕：

　　坐上駕駛位的第一感覺是除了A柱會略微阻擋視線外，視野是比較開闊的。離合踏板的力度適中，不會給左腳太大壓力，離合的寬容度比較好，結(jié)合點也相當(dāng)好找，即使斜坡駐車也能輕松起步。

　　低速行駛時，車輛對于油門踏板的響應(yīng)還是比較直接的，雖然油門調(diào)教得有些緩，但也不至于拖后腿。不過在中高速行駛或是爬坡時這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)就顯得有些捉襟見肘，發(fā)動機(jī)低扭弱了些，畢竟車重接近1.3噸，再加上3個總質(zhì)量超過500斤的大漢，所以在整個試駕環(huán)節(jié)中我也一直都沒掛上過5擋。超車時可能需要將擋把轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右，此時車身的動態(tài)響應(yīng)會積極許多，超車才輕松些。變速箱的齒比顯然是針對城區(qū)道路開發(fā)的，80km/h行駛時掛上5擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已然達(dá)到2250rpm。

　　電動助力轉(zhuǎn)向為標(biāo)配，方向盤虛位并不大，無論處于何種速度都有著同樣均勻輕盈的回饋力度，這對于女車主來說可再好不過了，倒車入庫單手就能輕松完成。

　　底盤的整體調(diào)教還是偏向家用的，在鋪裝路面行駛時細(xì)碎的顛簸會被避震較好的吸收，不過通過較大的坑洼或是連續(xù)顛簸路面時舒適性就沒那么好了，車身彈跳較為明顯，這也是許多國產(chǎn)SUV的通病。而在高速行駛時，車身穩(wěn)定性卻又給了我不少的信心，并且整車的噪音控制也可圈可點，除了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時的噪音比較明顯之外，路噪與風(fēng)噪都控制得挺好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）