鮮肉的暴走形態(tài) 測試奧迪TTS Roadster

●動(dòng)力：286PS的大馬拉小車

　　TTS Roaster（以下簡稱TTS）搭載的動(dòng)力系統(tǒng)與S3乃至姐妹品牌VW的Golf R VII一致，引擎部分是第三代EA888 2.0T直列四缸渦輪增壓樣式。輸出上與剛才提到的其余兩款車型一樣，相比海外版本有10PS的調(diào)低（以適應(yīng)國內(nèi)油品），倒是286PS的最大馬力對于這個(gè)size的車來說也算十分爆裂了。

●試駕：Quattro下的速度享受

　　而一如VW GROUP所出品的一切Turbo Engine那樣，上手后最能俘獲您的心的，還是從1800rpm一路延綿至5200rpm的380Nm強(qiáng)橫扭矩。不論您在公路還是賽道，隨時(shí)踩下油門，轉(zhuǎn)速指針便會(huì)不遺余力地向上攀升。

　　經(jīng)過國內(nèi)市場獨(dú)沽一味的S tronic六速雙離合變速箱過濾，也許您也就覺得這臺(tái)升級后的2.0T僅僅是比老款力量更大了而已。這里也不得不說，這臺(tái)看似老舊的變速箱實(shí)際上算得上是我最喜歡的一臺(tái)雙離合了，反應(yīng)夠快而且從來不會(huì)自作聰明，TTS上更提供了S3車主盼也盼不到的方向盤換擋撥片。

　　但相信我，要是您試著把擋桿撥到M擋上lock上擋位，您肯定會(huì)驚訝于它的響應(yīng)速度竟然有了如此之大的長進(jìn)。集成式缸蓋、歧管噴射+缸內(nèi)直噴混合噴油等技術(shù)的引入在這當(dāng)中扮演著非常重要的角色，還記得剛才提到新車1800-5200rpm的扭矩輸出平原嗎？要知道在舊款上面這個(gè)數(shù)字只是2500-5000rpm而已。

　　當(dāng)一臺(tái)奧迪被冠以S之名，你大概能猜到Quattro四驅(qū)是不可或缺的了，事實(shí)上橫置平臺(tái)的TTS罕有地配了一套全時(shí)四驅(qū)（也是與S3和Golf R VII一樣）。當(dāng)然了，中央差速器還是常見的多片離合器樣式，意味著更多時(shí)候后橋所獲得的扭矩還是很有限的（以節(jié)省燃油），只不過在必要的時(shí)候（例如彈射起步或從彎心加油出彎的瞬間），電控系統(tǒng)的速度還是足夠的快，因此日常駕駛中，你也不會(huì)覺得它有多大的存在感，因?yàn)樗慕槿肟偸悄茏咴谀愕母杏X之前。

　　四驅(qū)系統(tǒng)存在感低的另一個(gè)更重要的原因是TTS的軸距也就僅僅超過了2.5米，在這樣的一臺(tái)小車上，你不需要指望驅(qū)動(dòng)方式的改變能給車身動(dòng)態(tài)特性帶來什么太大的影響，事實(shí)上你連車尾的動(dòng)態(tài)都很難感受得到，因?yàn)橛舶鸢鸬?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛基本上讓它靠“死撐”就能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)啬ㄟ^每一個(gè)彎角，感覺談不上美妙，但絕對是叫人信心十足的。

　　沒錯(cuò)，TTS的懸掛真要比TT硬了不少，差別都甚至及得上A3和S3的幅度了，特別是考慮到TT已經(jīng)不能與A3同日而語，你大概能想象到TTS的底盤調(diào)校可真的是奔著正兒八經(jīng)的跑車套路去而去的。這樣的設(shè)定當(dāng)然能提高極限，配合近年來奧迪運(yùn)動(dòng)車型出眾的人機(jī)工程，不到一定段數(shù)的駕駛者甚至?xí)玫?ldquo;是我很強(qiáng)而不是車很強(qiáng)”的錯(cuò)覺。問題是，TTS面對的主要客戶本來大多就是入門者，這樣的錯(cuò)覺是不是足以致命？

　　在我上下班必經(jīng)的一段270°上坡匝道，我試探著以80km/h的時(shí)速殺入，入彎時(shí)TTS以一絲難以察覺的推頭告訴我它的極限已經(jīng)不遠(yuǎn)了。我再故意催動(dòng)油門（請勿模仿），被坡度放大了的重心轉(zhuǎn)移終于把一直藏身于幕后的四驅(qū)系統(tǒng)逼了出來與我對面交流。

　　這時(shí)候過大的扭矩不停地在前后軸間來回分配以維持車身穩(wěn)定，我能感受到是因?yàn)檐囕v開始不停地扭動(dòng)，每時(shí)每刻都在轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度之間掙扎，行車線路也開始逐漸放寬了。但即便如此，我還是驚訝地發(fā)現(xiàn)車速依然緩慢地在提升！放在賽道上的話這大概是最理想的出彎方式了吧！而在公路上，如果你感到害怕，處理方式也很簡單：松開油門就是了，再不行就來一腳剎車。

　　對的，調(diào)校良好的底盤甚至不懼怕被冷不防的一腳剎車推入spin的深淵，而且TTS的剎車也并不像我開過的其他跑車那樣的“賽道化”和難以把握，線性之余，一腳到底的話還是能提供比路面上90%的車輛都要好的剎車力，只是其熱衰減特性在公路試駕中是無法體會(huì)了。

　　總的來說，TTS帶給我的最大感受就是奧迪或者說奧迪運(yùn)動(dòng)部門的確越來越懂得討客戶歡心了，不拘泥于虛無的“駕控感受”，反而給消費(fèi)者帶來了能用錢（而且真不算貴）買到的速度。真要說缺點(diǎn)，大概在Quattro的溫室里呆慣了的話，要走出來需要的已經(jīng)不僅僅是勇氣那么簡單了。