吉利帝豪GS全路況試駕體驗(yàn) 綜合實(shí)力夠

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】吉利帝豪GS在2016年5月4日正式上市，新車推出優(yōu)雅版和運(yùn)動版兩個版本共計(jì)11款車型，售價區(qū)間為7.78-10.88萬元。在試駕之前我特意上了每個帝豪GS論壇，看看準(zhǔn)車主們想知道什么。許多人糾結(jié)這款車的動力、雙離合換擋平順性、空間以及底盤表現(xiàn)會是如何，今天，我就帶著這些問題來給大家答案。

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● 若干問題幫你快速了解吉利帝豪GS的駕駛感受

　　問題一：帝豪GS動力肉不肉？

　　這不僅僅是帝豪GS準(zhǔn)車主們擔(dān)心的問題，而且還是預(yù)算在7-11萬買SUV消費(fèi)者都會想到的問題：“我這個預(yù)算買這些車，排量如此，動力會肉嗎？”我們先從動力和重量上去了解，大家都知道帝豪GS推出1.8L和1.3T兩種動力陣型，首先這兩個排量在緊湊型家用車中都日漸常見；其次帝豪GS整車重量約在1320-1398千克左右。

　　以體積差不多的廣汽傳祺GS4為例，GS4重量達(dá)1450-1475KG，匹配的是輸出功率為101kW（137PS）/扭矩202Nm的1.3T發(fā)動機(jī)以及112kW（152PS）/扭矩235Nm的1.5T發(fā)動機(jī)，GS4的車主認(rèn)為動力夠用，而且GS4屢次邁入SUV銷量榜前三位。比它更輕的帝豪GS動力數(shù)值上看相差不會太大，日常市區(qū)路況行駛，更加不用擔(dān)心動力會肉的問題。

　　再看看帝豪GS的動力配備，1.8L發(fā)動機(jī)的輸出功率為98kW（133PS）@6000rpm，扭矩值為170Nm@4400rpm，匹配的是6MT和6擋雙離合變速器；另一款動力為1.3T發(fā)動機(jī)，功率輸出是95kW（129PS）@5500rpm，扭矩?cái)?shù)值185Nm@1750-4500rpm，同樣采用6MT和6擋雙離合變速器與之匹配。

　　從數(shù)值上，1.3T發(fā)動機(jī)在1750-4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能給予185Nm的扭矩爆發(fā)，若喜歡享受低轉(zhuǎn)速下盡快提速的買家可以考慮1.3T發(fā)動機(jī)的車型，而1.8L發(fā)動機(jī)采用自然吸氣的進(jìn)氣方式，最大扭矩值需待轉(zhuǎn)速達(dá)4400rpm左右，如果追求動力輸出緩和舒適的車主，可以考慮1.8L車型。官方并沒有給出百公里加速的時間數(shù)據(jù)，不過既然不是在賽道上競技，也不是需要經(jīng)常跑高速的話，速度上的分秒落差，其實(shí)日常行駛可以說幾乎感受不到。

　　以上都只是紙上談兵，這次我們試駕，廠方提供的是1.3T 運(yùn)動版 自動臻尚型，新車采用的是1.3T+6速雙離合變速器，無論是市區(qū)還是高速公路，1.3T+6DCT動力組合給予帝豪GS的動力表現(xiàn)是相當(dāng)充足，已經(jīng)超出我“夠用”的預(yù)期，后文將有詳細(xì)的試駕體驗(yàn)。

　　問題二：雙離合變速箱換擋平順性如何？

　　所試駕的車型采用1.3T+6DCT干式雙離合變速器，后者是全球變速箱企業(yè)格特拉克（Getrag）與LUK共同打造的干式雙離合變速器，官方介紹能夠給予迅速的換擋響應(yīng)以及與發(fā)動機(jī)配合默契。

　　這副變速箱供應(yīng)商組合我們在許多合資品牌中并非不常見，但變速箱與發(fā)動機(jī)講究的是兩者的配合度。從現(xiàn)場試駕的感受來看換擋確實(shí)很平順。家庭原因，我是一個習(xí)慣開CVT車型的車主，因此其他變速箱的換擋頓挫我是相當(dāng)敏感。整個試駕過程，我對帝豪GS的雙離合變速箱表現(xiàn)感到滿意，唯一需要適應(yīng)的是1擋和2擋間隔時間有點(diǎn)長，大概1-1.5秒左右，不過現(xiàn)場工程師表示市售車將會改善這個情況。

　　對于消費(fèi)者對雙離合變速器的穩(wěn)定性和可靠性的擔(dān)憂，我在帝豪GS論壇中見過不少糾結(jié)的聲音。我也把消費(fèi)者這些疑慮向現(xiàn)場的吉利工程師表達(dá)，他表示他對這款雙離合變速器相當(dāng)有信心。據(jù)他介紹，這個變速器采用電機(jī)驅(qū)動離合藕片的分離，齒輪與齒輪之間的運(yùn)作也通過電機(jī)來完成，這樣就避免了變速箱中油溫過高等原因?qū)е伦兯倨鞴收稀６医?jīng)過超日常使用頻率的多次多樣品測試，耐用性和穩(wěn)定性不容置疑。

　　問題三：帝豪GS底盤表現(xiàn)舒適還是偏硬？

　　吉利帝豪GS來自全新FE平臺，是這個平臺下第一款車，定位和博瑞、博越不同，后兩者來自于KC平臺；而FE平臺主要是吉利用來打造緊湊級車型，屬于可拓展性平臺，未來吉利會在這個平臺下推出轎車、跨界車和SUV等車型。

　　對于新平臺，甚至連維基百科也查不到FE平臺的詳細(xì)介紹。因此我們試駕只能從零去感受，不能像之前的試駕一樣可以從其他車型身上找到借鑒，先給心里打個底。從多路況的行駛表現(xiàn)來看，帝豪GS的操控相當(dāng)容易上手，底盤表現(xiàn)也非常穩(wěn)健，調(diào)教偏硬，但不影響舒適性。

　　問題四：帝豪GS空間需要將就嗎？

　　在論壇上有網(wǎng)友感嘆：“帝豪GS的空間也就那樣，大家將就下吧。”作為一款跨界SUV，空間真如網(wǎng)友所感嘆的這么差，能有競爭力嗎？帶著這個問題我特意在后排感受了一下。

　　既然大家最關(guān)心的問題我已經(jīng)把基本情況回答給大家，那么接下來就是今天一天的試駕感受了?？偟恼f來，我對帝豪GS的行駛表現(xiàn)可以用超預(yù)期來形容。