不一樣的SUV 測試一汽馬自達CX-4 2.5L

　　【太平洋汽車網 原創(chuàng)評測頻道】CX-4是近期關注度較高的新車型，之所以高，是因為它有別于傳統(tǒng)的SUV產品，不僅造型跨界，低俯的設計似乎讓駕駛也更純粹了，當然這正是馬自達吸引人的地方，即便是SUV品牌的特性也不會缺失，不過問題的重點不在這里，相比CX-5， CX-4更能體現(xiàn)馬自達的精髓。

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● 都是SUV，但CX-4比CX-5更馬自達

　　CX-5在同級別的SUV中算操控出色的，但對于CX-4而言它也作出更多的妥協(xié)，盡管坐姿已經比其他SUV低了不少，可依舊擁有較高的重心，就操控性也無法達到轎車同等的水準;不過，CX-4的發(fā)揮空間顯然要高于前者，車身高度下降到1530mm，比CX-5低了180mm，離地間隙也從215mm下調到了196mm，而且擁有更低的坐姿，基本上和轎車無異。正是因為CX-4具備這樣的特性，馬自達調校上的功力才得以全部保留，畢竟對SUV而言，轎車才是他們最擅長的。

　　它看上去更像轎車還能算是SUV嗎，別忘了它與CX-5同平臺，196mm的離地間隙并不算低，奇駿和CRV不就是例子嗎。那么，當通過性不再是問題，同時又具備了更優(yōu)秀的操控性能，這樣的產品是否能夠超過CX-5呢。我認為如果你不是為了購買SUV而選擇SUV的話，CX-4在通過性、舒適性與駕駛感受上就能滿足你了，它的調校比CX-5還要比軟一些，所以，更適合日常駕駛。

● 玩死自家人的高性價比

　　盡管我們本次的試駕車型是試裝車型，但從CX-4公布的預售價格來看，14.18-22.18萬的售價區(qū)間要比CX-5更便宜，而配置方面上市后應該不會有變化，所以，在同樣是2.5L四驅版本的情況下，CX-4的頂配價格已經和CX-5次頂配車型很接近了，而且在配置方面CX-4也有著明顯的優(yōu)勢。如換擋撥片、抬頭顯示、LED燈組，導航、主動剎車安全系統(tǒng)以及自動頭燈等配置都更為豐富，這看上去是要玩死自家人的節(jié)奏啊，但誰讓它叫CX-4而不是CX-6呢。

● CX-4空間依舊沒有改善

　　CX-5的空間并不算大，擁有更低車身且軸距相同的CX-4顯然不會更為優(yōu)秀，前排乘坐空間相比CX-5更緊湊，后排腿部空間也沒有太大的優(yōu)勢，再有低矮的車身高度，所以，CX-4的整體乘坐表現(xiàn)確實沒有改善，但值得一提的是，它的空間也沒有變小，基本上和CX-5保持相同的水平。

● 駕駛：舒適和操控都是高指標

　　創(chuàng)馳藍天技術的應用使得馬自達產品的燃油經濟性得到了顯著提升，這保證了CX-4搭載的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機同樣具備出色的經濟性;而相比CX-5來說，它們的參數(shù)表現(xiàn)幾乎相同，只是最大功率小了3千瓦，為141千瓦，而4000轉爆發(fā)252牛米的最大扭矩，說明這臺發(fā)動機的表現(xiàn)還是傾向于后段的儲備動力。6速手自一體變速器依舊配備在CX-4身上，盡管帶有手動換擋模式，但換擋撥片的加入顯然能夠獲得更多的駕駛樂趣。

　　在采用相同底盤與動力總成的情況下，CX-4與CX-5的駕駛表現(xiàn)卻有一些差別，并不是動力表現(xiàn)上的差異明顯，而是兩種完全不同的駕駛狀態(tài)。擁有更低重心的CX-4開起來更像昂克賽拉，沒有高高在上的感覺，它更貼地操控也靈活很多，更能調動駕駛的欲望。2.5L自然吸氣發(fā)動機盡管最強的爆發(fā)力在4000轉左右的高轉速區(qū)，但它也能滿足你日常對燃油經濟性和加速表現(xiàn)的需求，從后面的測試成績就可以說明這一點，它的加速表現(xiàn)確實出眾。

　　這正是馬自達產品動力調校的特點之一，他們不會將初段油門就調節(jié)的非常靈敏來博取短暫的好感，而是遵循自然吸氣發(fā)動機本能的表現(xiàn)，動力的循序漸進很自然的調動起你的激情，它擁有更低的風阻系數(shù)和重量，并且通過強化后段的爆發(fā)力，讓駕駛快感更持久，這種感覺要比CX-5來的更直接和強烈。

● 駕駛接近昂克賽拉，還能走爛路

　　在底盤懸掛的調校上CX-4也體現(xiàn)出了馬自達專屬的風格，工程師將它的懸掛調校的比CX-5更軟一些，保證了其更高的舒適性，但這并不是妥協(xié)，因為，更短的懸掛行程使得它的操控不會受到影響， 底盤支撐性出色的同時，在過濾震動提高車輛舒適性方面依舊是把好手。

        當然，在城市中駕駛你完全可以把它當做是一臺旅行車來看待，因為它具備了多功能車的實用性以出眾的操控性，但不同的是源自于SUV底盤，在碎石爛路上駕駛還是SUV車型的特點，相比只能在公路行駛的旅行車來說實用性更廣。

        操控性能的表現(xiàn)在我們對比試駕過CX-4與CX-5之后發(fā)現(xiàn)了明顯的區(qū)別，CX-4低速下更輕盈，方向盤的力度逐漸增加，但轉向時的手感卻十分細膩，車輛的表現(xiàn)也很緊湊，你可以很輕松的畫出優(yōu)美的過彎弧線，而手上的動作只要順勢而為就可以了。相比之下， CX-5的轉向盡管同樣靈敏，但是過彎時車身的影響會比較明顯，你會感覺到車輛的重心偏高，車輛的極限也沒有CX-4更好控制，但山路駕駛中輪胎的抓地力會明顯不夠，響胎的出現(xiàn)比較頻繁，所以對駕駛需求更好的話，可以考慮去更換幾條運動型輪胎。

0-100km/h加速測試

      同樣是搭載2.5L+6AT的動力總成，但是CX-4擁有更小的重量和風阻系數(shù)，所以我們對它的加速成績也有期待。測試中，轉速在2500轉左右車輛的起步就會伴隨輕微的響胎，但動力幾乎沒有損失，變速器急加速時換擋的頓挫感很小，平滑的速度曲線說明這套動力總成的匹配度還是相當高的。最終我們獲得的百公里加速成績?yōu)?.85秒，而馬自達CX-5的成績?yōu)?.2秒。

100km/h-0制動測試

      CX-4的制動力也非常穩(wěn)定，ABS介入也比較迅速，從曲線上可以看到它保持在-1G，而且波動也不是很明顯，車身姿態(tài)的保持不錯，最終的成績?yōu)?0.97米，這條輪胎確實太滑了，如果換上運動型它39米的成績還是很輕松的。

油耗測試

結語：

      我覺得馬自達做轎車受到的好評更多一些，因為在SUV身上并不能很好的詮釋馬自達產品的優(yōu)勢和特點，但是在CX-4推出之后我對這款車型的更有信心，因為盡管他使用了SUV底盤，但是的風格更像游走在轎車與SUV車型只之間的一個跨界領域，顯然這能夠讓馬自達有更好的發(fā)揮空間，不過在最終售價公布之前，是不是真的誠意十足，那就要看今天上市之后的價格了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	馬自達CX-4 2016款 2.5L 自動四驅 藍天無畏版
官方價：	22.18萬
廠商：	一汽馬自達
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2016-06
發(fā)動機：	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	192
最大扭矩(N·m)：	252
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4633×1840×1530
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.2
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4633
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1530
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	196
車重(kg)：	1560
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	51
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	2488
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	192
最大功率(kW)：	141
最大功率轉速(rpm)：	6100
最大扭矩(N·m)：	252
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	13
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	適時四驅
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/55 R19
后輪胎規(guī)格：	225/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	196
最小轉彎半徑(m)：	5.6
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節(jié)：	●
方向盤前后調節(jié)：	●
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	○
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
駕駛位電動調節(jié)：	●
副駕駛位電動調節(jié)：	●
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：	○
遠光燈：	○
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	●
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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