舒適性甚佳 測(cè)試海馬V70 1.5T自動(dòng)適暢型

● 駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)較穩(wěn)健 底盤(pán)舒適性不錯(cuò)

　　隨著小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，越來(lái)越多的廠家都研發(fā)出了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)裝載在自家的產(chǎn)品上。海馬V70上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為自主研發(fā)，型號(hào)為HM474Q-T，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為220N·m/1800-4000，書(shū)面數(shù)據(jù)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中為大眾水平。另外，海馬V70還提供一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　變速箱方面，海馬V70的1.5T車(chē)型全部搭載來(lái)自韓國(guó)的6速手自一體變速箱，在換擋速度以及平順性上確實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而2.0L均搭配了手動(dòng)擋變速箱。

　　雖然現(xiàn)在很多廠家都采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是每款發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教出來(lái)的效果都有所不同。特別是自主品牌中都有一個(gè)通病，那就是只要轉(zhuǎn)速?zèng)]有達(dá)到最佳發(fā)力區(qū)，特別是在2000rpm以下，動(dòng)力都會(huì)有些匱乏，加速會(huì)比較吃力，有點(diǎn)兒跟不上的感覺(jué)。

　　雖說(shuō)海馬V70上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)同樣也會(huì)給人感覺(jué)有些勁兒不夠，但絕不會(huì)弱到讓你捶胸頓足干著急的份兒上，加速有只是上升較慢而已，整體的表現(xiàn)在同級(jí)中算是很均衡的。畢竟不同類型的車(chē)型那么我們對(duì)它的期盼值肯定也會(huì)有所不同，海馬V70作為一臺(tái)MPV車(chē)型，動(dòng)力是否強(qiáng)勁絕對(duì)不是它要展現(xiàn)的，只要開(kāi)著省心省力我覺(jué)得就夠了。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速升上2000rpm之后，在車(chē)內(nèi)可以微微地聽(tīng)到渦輪工作時(shí)的聲音，動(dòng)力輸出得也會(huì)比初段充沛了一些，但是你不要苛求它會(huì)給你帶來(lái)怎樣的推背感，渦輪介入得比較順暢，沒(méi)有瞬間突起的那種前竄感，發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪間的協(xié)調(diào)很有循序漸進(jìn)感，不突兀但可以感覺(jué)到動(dòng)力上的變化，這種調(diào)校方式讓人在車(chē)內(nèi)感受起來(lái)很舒服。

　　這款來(lái)自韓國(guó)的變速箱表現(xiàn)也值得肯定，不管是手動(dòng)還是自動(dòng)，平順性方面都有著很不錯(cuò)的保障，在車(chē)內(nèi)幾乎不會(huì)因?yàn)閾跷坏那袚Q而感覺(jué)到有頓挫感，而且也很聰明，與油門(mén)深淺度之間的協(xié)調(diào)工作也很默契。另外，擋位間的切換速度也很快，與CVT變速箱模擬手動(dòng)換擋的感覺(jué)非常像，只是一腳油門(mén)到底，跨擋位切換時(shí)會(huì)有一些猶豫，等待時(shí)間會(huì)稍有些長(zhǎng)。

　　底盤(pán)方面，海馬V70采用了前麥弗遜后多連桿的主流搭配方式，在調(diào)校上也是偏向舒適化的設(shè)定。懸掛初段對(duì)路面反饋的寬容度很高，經(jīng)過(guò)弱化后傳到車(chē)內(nèi)的震蕩感很小，但由于車(chē)身過(guò)長(zhǎng)，所以在車(chē)內(nèi)可以明顯感到道路不平帶來(lái)的起伏感。懸掛后段相對(duì)要硬一些，所以當(dāng)駛過(guò)較高的減速帶時(shí)，會(huì)伴有很直接的生硬感。