省心更為重要 越野體驗(yàn)2017款途銳

越野體驗(yàn)

　　由于在越野體驗(yàn)中，廠家人員并沒有安排途銳行政版的試駕車，再加上行政版的底盤以及四驅(qū)系統(tǒng)都與其他車型沒有區(qū)別，所以在越野試駕中我拿其他試駕過的車型為大家舉例敘述，圖片上的車輛顏色與行政版的黑色略有差異所以請(qǐng)大家見諒。

　　2017款途銳的全部車型都搭載了3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為235kW/5700-6500rpm，最大扭矩為440N·m/2900-4700rpm，綜合性能上在同級(jí)中也算是比較出眾的。另外，與之匹配的是8速手自一體變速箱，在換擋速度以及平順性方面的變現(xiàn)都很優(yōu)異，值得肯定。

　　途銳配備了大眾當(dāng)家的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，由于是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，所以它采用了和奧迪Quattro一樣的托森差速器。在一般道路上，前后軸按照40%：60%的比例傳遞動(dòng)力，而在特殊路段上，可以按60%：40%甚至是20%：80%的比例傳遞動(dòng)力。

　　對(duì)于一款既注重公路的舒適性又必須得帶有一定越野能力的豪華SUV來說，我覺得配有一套可調(diào)高低的空氣懸掛是非常有必要的，既不會(huì)耽誤高速時(shí)的穩(wěn)定性也不會(huì)出現(xiàn)在越野路段因底盤高度問題而遇難則退的尷尬。途銳的空氣懸掛共有裝載、正常、越野以及特殊越野四種高度，最高時(shí)途銳的離地間隙達(dá)到了300mm。

　　體驗(yàn)之前駕駛模式切換到了OFF ROAD，此時(shí)車身高度會(huì)自動(dòng)升高至第四格（最高是五格），陡坡緩降也會(huì)自動(dòng)開啟。懸掛的軟硬度最好調(diào)到最硬的SPORT模式，因?yàn)檫@樣懸掛才可以提供更強(qiáng)的支撐力，底盤才不會(huì)在高低起伏的路面上出現(xiàn)剮蹭。

<2017款途銳涉水視頻演示>

　　在整個(gè)的越野體驗(yàn)中，途銳給我最大的感受就是特別的省心，不管是爬坡、過水塘還是走炮彈坑，途銳基本上都是以非常從容的狀態(tài)面對(duì)，高高的離地間隙以及30°的接近/離去角，優(yōu)秀的通過性不管坡度再陡都能讓你懷著巨大的信心駛過。

<2017款途銳炮彈坑視頻演示>

　　由于途銳的動(dòng)力很強(qiáng)勁，在上坡時(shí)只要輕輕給油就可以攀爬成功，四個(gè)車輪也不會(huì)出現(xiàn)任何的打滑現(xiàn)象。四驅(qū)系統(tǒng)也可以非常合理的分配動(dòng)力，在過炮彈坑時(shí)，雖然懸空車輪會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，但是電子系統(tǒng)介入得非常及時(shí)，同時(shí)其他三個(gè)車輪又可以給車輛提供非常有效的動(dòng)力輸出，所以整個(gè)過程不算掙扎，非常順利。

總結(jié)：

　　途銳行政版在外型上要更加嚴(yán)肅、莊重，但這并不代表著老氣，換句話說，我覺得全暗色系的外觀顏色更加細(xì)化了原本比較單一的客戶，從中篩選出了一些更追求與眾不同的人群。而在配置上行政版更是屬于高配車型，豪華感以及便利性和舒適度都屬同系中比較搶眼的車型。至于越野能力，我想只要是開著途銳走過爛路的朋友都會(huì)清楚它的能力，高通過性帶來的便利和省心，以及四驅(qū)系統(tǒng)提供的脫困能力，真的是誰用誰才知道它的好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）