給老客戶(hù)的升級(jí)方案 首試上汽大眾7座SUV

● 上汽大眾安亭試車(chē)場(chǎng)試駕/試乘體驗(yàn)

　　首先，新車(chē)的最大亮點(diǎn)就是甚至連北美版姊妹車(chē)型都未能享用到的全新2.5T VR6渦輪增壓引擎，其最大功率為220kW(299PS)，峰值扭矩更是達(dá)到了500Nm之高。G-SUV將是第一款搭載這全新引擎的車(chē)型，而這次我們體驗(yàn)的試駕車(chē)正正就是搭載此款VR6引擎的530TSI版本；悄悄地告訴大家，這款引擎是采取整機(jī)進(jìn)口的供貨形式的哦。而順帶一提，新車(chē)還將提供高低功率兩款EA888 2.0T動(dòng)力系統(tǒng)，尾標(biāo)分別為330TSI和380TSI，對(duì)應(yīng)輸出參數(shù)分別為137kW/320Nm（330TSI）以及162kW/350Nm（380TSI）。

　　從參數(shù)就可以看出這臺(tái)全新的VR6引擎絕非等閑之輩，實(shí)際體驗(yàn)中，自重接近2.3噸的這臺(tái)全尺寸SUV在載著四人的情況下，依然能在高速環(huán)路上輕松地在入彎前幾百米的直線(xiàn)上加速到了接近200km/h，所以是完全不用擔(dān)心動(dòng)力方面存在短板的，特別是在高速的工況下。

　　只是在起步時(shí)，渦輪的全面介入感覺(jué)上卻會(huì)比我們熟悉的大眾TSI慢那么一點(diǎn)點(diǎn)，工程師的解釋是為了榨出500Nm的峰值扭矩所以不得不加大了渦輪尺寸，因此要到2000rpm以上才能達(dá)到滿(mǎn)壓。當(dāng)然，大眾也因此選用了雙渦管渦輪來(lái)削弱遲滯的程度了，只是習(xí)慣了絕大多數(shù)TSI引擎隨叫隨到特性的話(huà)，在G-SUV 530TSI上可能還是需要一點(diǎn)點(diǎn)的適應(yīng)時(shí)間。

　　對(duì)于這臺(tái)引擎，除了性能表現(xiàn)外還給我留下較深印象的是它的聲浪。一方面是G-SUV的NVH的確是做得有點(diǎn)出乎我預(yù)期的，因?yàn)榭紤]到就是一臺(tái)漢蘭達(dá)便已經(jīng)可以讓你幾乎感受不到什么叫路噪了，然而G-SUV的隔音卻還是只和市面上大多數(shù)中級(jí)轎車(chē)差不多那樣。特別是在引擎噪音的隔絕方面，怠速時(shí)來(lái)自VR6那“強(qiáng)而有力”的低頻吟叫不絕于耳，每次換擋時(shí)排氣泄壓閥發(fā)出的“噗噗”聲則更是明顯。以至于我一方面懷疑這是不是因?yàn)樵囻{車(chē)是工程樣車(chē)的關(guān)系所以尚有待調(diào)校，然而另一方面這感覺(jué)卻讓我想起了Macan、卡宴等更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因的產(chǎn)品，會(huì)不會(huì)這是大眾的有意為之呢？

　　不論如何，既然談到了換擋那我們就接下去談?wù)勛兯傧�。G-SUV的三種動(dòng)力方案都將匹配DQ500七速雙離合變速器，這款變速箱的優(yōu)勢(shì)是可以兼容大眾的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，但需要提到的是，G-SUV只在380TSI和530TSI兩款動(dòng)力提供四驅(qū)版本，屬于入門(mén)級(jí)的330TSI只有前驅(qū)一途。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，這臺(tái)變速箱沒(méi)什么好談的，因?yàn)槿绻�世界上能把雙離合做得最接近完美的也就只有大眾了。短暫的體驗(yàn)中對(duì)油門(mén)不論一腳到底還是只輕輕搭著，不論掛D擋S擋還是直接手動(dòng)換擋，都無(wú)法讓它表現(xiàn)出一絲疲態(tài)，每次換擋都依舊干凈利落，要真雞蛋里挑骨頭的話(huà)大概就只有積極升擋的邏輯配合2000rpm以上才能100%發(fā)力的VR6還不算天衣無(wú)縫罷了。

　　所以我更想談?wù)劙炎兯傧洹?a class="cmsLink" target="_blank">4Motion四驅(qū)系統(tǒng)、DCC動(dòng)態(tài)懸掛等結(jié)合在一起后所提供的8種駕駛模式：G-SUV有雪地、公路、泥濘和沙礫四種駕駛場(chǎng)景以及公路場(chǎng)景下標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適四種駕駛模式可選，還另外帶有個(gè)性化自定義模式。然而這次的體驗(yàn)畢竟是在有限的場(chǎng)景及時(shí)間里完成的，所以我們并未有在非鋪裝路況下體驗(yàn)4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)，內(nèi)容就僅限于公路場(chǎng)景下幾種模式了。

　　首先要說(shuō)的是，在政府越收越緊的環(huán)保指標(biāo)下，你即便調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式并掛入S擋，上面所提到的升擋積極也是不會(huì)有多少改變的，所以如果真的想把轉(zhuǎn)速留在自己認(rèn)為合適的區(qū)間的話(huà)，建議還是好好地利用換擋撥片。

　　但與變速箱的不為所動(dòng)相比，DCC的作用還是很明顯的，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式就可以帶來(lái)標(biāo)準(zhǔn)18米繞樁時(shí)“越繞越難繞”與“保持速度就能繼續(xù)繞下去”的區(qū)別了，而調(diào)到舒適模式時(shí)對(duì)小顛簸的吸收效率也的確更高，只是高重心和大重量的雙重作用下不必要的車(chē)身?yè)u擺也開(kāi)始多了起來(lái)。

　　但無(wú)論處于何種模式，有一點(diǎn)都不會(huì)變的，就是即便開(kāi)著這么一臺(tái)全尺寸SUV，整體上你還是會(huì)感到很輕巧，尺寸與重量并未為駕駛帶來(lái)多少額外的難度，而這也與大眾近幾年的調(diào)校哲學(xué)是一致的。再配合360度視頻監(jiān)控等輔助配置，就是碰上狹窄場(chǎng)合+新手司機(jī)的組合也不會(huì)存在太大的不靈活性，總的來(lái)說(shuō)就是作為一款城市SUV，它體形上帶來(lái)的劣勢(shì)與它所能提供的超強(qiáng)實(shí)用性相比，其實(shí)也是不值一提的。

（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦；攝：上汽大眾）