舒適且不失運(yùn)動(dòng) 試駕廣汽本田冠道尊享版

動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)偏向中高轉(zhuǎn) 操控穩(wěn)健不笨重

　　冠道成為了繼全新思域之后本田在華推出的第二款渦輪車，廣汽本田為其裝配了一具型號(hào)為K20C3的全新2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅帶有進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，而且還在排氣門(mén)側(cè)配備了氣門(mén)升程控制技術(shù)，依工作強(qiáng)度的不同調(diào)節(jié)排氣門(mén)的升程，以達(dá)到提升動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。這款2.0T渦輪機(jī)的書(shū)面數(shù)據(jù)在同級(jí)2.0T車型中可謂是最為強(qiáng)悍的，最大功率和最大扭矩分別為200Kw和370N·m，比漢蘭達(dá)以及銳界等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要強(qiáng)勁。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)方面冠道也有創(chuàng)新，由于本田一直樂(lè)用的自家CVT無(wú)極變速箱以及8速雙離合變速箱都無(wú)法承受370N·m的最大扭矩，所以冠道采用了來(lái)自德國(guó)采埃孚(ZF)的9速自動(dòng)變速箱。其實(shí)大家對(duì)這款變速箱已經(jīng)不會(huì)陌生了，國(guó)內(nèi)大多數(shù)諸如極光、發(fā)現(xiàn)神行以及自由光等9速自動(dòng)擋車型上也都是匹配的此款變速箱。

　　不管是2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是9速手自一體變速箱，單挑出來(lái)都是技術(shù)比較領(lǐng)先，可以拿得出手炫耀以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)物，在技術(shù)層面上我們都無(wú)需置疑。但同時(shí)我也存在著一份顧慮，那就是擔(dān)心這兩個(gè)“新新事物”結(jié)合在一起之后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)工作不協(xié)調(diào)、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定等這些潛在的問(wèn)題，所以探知這套全新動(dòng)力、傳動(dòng)單元相互協(xié)作是否默契其實(shí)才是重中之重。

　　我換揣著這一份疑慮啟動(dòng)了冠道，引擎發(fā)動(dòng)的瞬間車身非常平穩(wěn)，沒(méi)有多余的顫動(dòng)，點(diǎn)火剎那發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕得也是比較干凈，而且當(dāng)車速起來(lái)或者是急加速的時(shí)候之后，也不會(huì)感覺(jué)到會(huì)有擾人的撕裂聲傳進(jìn)車內(nèi)。首先冠道在車內(nèi)靜音方面做得非常不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)以及噪音控制得也很出色，不會(huì)讓人覺(jué)得厭煩。

　　輕踩下油門(mén)，踏板的收放力度設(shè)定得比較輕，但是不會(huì)輕到以往日系車給人留下的那種很空洞的感覺(jué)，保留有一些腳感。開(kāi)動(dòng)之前憑借2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍的性能我覺(jué)得冠道應(yīng)該屬于那種很沖動(dòng)的類型，甚至?xí)�有一些神�?jīng)質(zhì)，稍稍一踩便會(huì)沖出去，但實(shí)際開(kāi)上去卻和我想的恰恰相反。

　　冠道在油門(mén)開(kāi)啟初段或者說(shuō)以一個(gè)力度往下踩的時(shí)候都保持著一種非常保守的態(tài)度，你一點(diǎn)兒也不會(huì)覺(jué)得它擁有者非常出色的爆發(fā)力和“肺活量”，它溫柔得就像裝了一臺(tái)很普通的2.0L自然發(fā)動(dòng)機(jī)那般，動(dòng)力輸出線性而又舒緩，沒(méi)有那種興奮的催促感。此時(shí)變速箱也會(huì)把它知性的那一面展現(xiàn)給你，就好像已經(jīng)通過(guò)你柔和的開(kāi)法已經(jīng)知道了你想讓它怎樣工作一樣，用勤奮的升檔，用更省油的工作方式去迎合你，并且整個(gè)換擋過(guò)程不會(huì)輕易讓你察覺(jué)出來(lái)。

　　如果你再深踩一點(diǎn)兒或者踩踏的力度逐漸變重，那么變速箱會(huì)很聰明地降低一個(gè)擋位來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，但是由于9速變速箱的齒比太密，所以降了一個(gè)擋位之后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并不會(huì)上升太多，這也就導(dǎo)致感覺(jué)加速能力會(huì)有些改變但并不是很明顯，可能會(huì)達(dá)不到你預(yù)期想要的程度。

　　所以你要想讓提速變得迅猛，想讓冠道把它強(qiáng)大潛力爆發(fā)出來(lái)的話，那么就照我說(shuō)的去做：一腳油門(mén)到底。畢竟擋位將會(huì)跨越級(jí)的下降，所以此時(shí)變速箱會(huì)有些許的遲疑也能理解，但是很快你就會(huì)被迎面而來(lái)的一股強(qiáng)勁推力壓在座椅上。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到3000轉(zhuǎn)以上，冠道就好像被從沉睡中被喚醒一樣變得暴躁且亢奮，力量十足的提速感以及強(qiáng)勁的推背感足夠讓任何駕駛它的人感到驚喜，超車當(dāng)然也會(huì)變得不再話下。動(dòng)力利落、干脆一點(diǎn)兒，不要磨磨唧唧，一腳油門(mén)到底。

　　冠道的底盤(pán)采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛搭配方式，并且下擺臂均為鋁制材質(zhì)，所以冠道在駕駛方面的操控感比較輕盈，車頭的跟隨動(dòng)作流暢且及時(shí)，車尾的循跡性也是一點(diǎn)兒不顯笨重。冠道還配備了ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路面情況調(diào)節(jié)避震筒的阻尼大小。所以冠道在行駛在不平地路面可以感覺(jué)到車輪在吸收顛簸時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，但是這種震動(dòng)被很有效的控制在車外，而在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身外側(cè)又不會(huì)被壓得過(guò)低，懸掛也可以強(qiáng)效的抑制住車身的重量偏移，這種“因地適宜”般的底盤(pán)匹配開(kāi)起來(lái)很讓人舒服。

總結(jié)：

　　綜合來(lái)看，冠道在中型SUV市場(chǎng)可以算是一款比較有特點(diǎn)的車，溜背式的造型很少出現(xiàn)在這類車型上，這一創(chuàng)新式的設(shè)計(jì)讓冠道在同級(jí)中看上去比較富有個(gè)性，外加車頂后部驟降的線條也沒(méi)有讓后排頭部空間變得過(guò)于局促，所以從合理性以及美觀性上可以說(shuō)冠道的設(shè)計(jì)是成功的，只是不知道能有多少人能接受這么跨界的造型。內(nèi)飾的豪華程度在同級(jí)中絕對(duì)有優(yōu)勢(shì)，完全達(dá)到了身為旗艦車型的水平，配置的豐富以及儲(chǔ)物空間安排的合理性和實(shí)用性確實(shí)讓人用起來(lái)非常舒服。而在動(dòng)力方面，冠道在低速時(shí)的動(dòng)力輸出比較柔和，但是應(yīng)對(duì)市區(qū)內(nèi)的路況完全沒(méi)有問(wèn)題，而高轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)更能讓人歡欣雀躍。所以綜合來(lái)看，冠道是一款非常不錯(cuò)的車，雖然上市較晚，但是出現(xiàn)之后我相信它有能力把大量人的目光聚焦在它身上。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）