得自己開的旗艦轎車 測試凱迪拉克CT6 28T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測頻道】雖然與歐洲同為世上最成熟的汽車市場，但美國的豪華品牌相比起歐洲同行來說畫風(fēng)還是會(huì)有非常明顯的不同，而且這種不同是越往上走越明顯。例如今天文章的主角凱迪拉克CT6，作為凱迪拉克乃至目前整個(gè)通用集團(tuán)轎車產(chǎn)品的新旗艦，后排卻并不是整車唯一的VIP專區(qū)，駕駛席的權(quán)重在它上面甚至比后排都還高。這樣的設(shè)定，無論在奔馳、寶馬還是奧迪看來，大概都是不可想象的吧……

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● 氣勢逼人的旗艦

　　我知道，CT6的買家無論出于什么樣的原因作出購買決定，“旗艦”這兩個(gè)字在這當(dāng)中肯定是起到不可或缺的作用的，畢竟這兩字背后居高臨下的霸氣無可替代。而值得買家們高興，也可以讓準(zhǔn)買家放心的是，出色的造型設(shè)計(jì)不僅僅讓CT6在圖片中顯得威風(fēng)凜凜，足夠大的尺寸還會(huì)讓您在親臨其旁的時(shí)候感受到它咄咄逼人的氣息。這是一臺(tái)能夠在路上靠氣場為自己開路的車型。

　　而進(jìn)入到車內(nèi)，雖然在布局上相比其他的凱迪拉克車型看不到多大的創(chuàng)新，而且28T豪華型作為中低配版本在用料上也還是和高配版存在一定差距，但目之所及幾乎都被皮質(zhì)和木紋材料所包裹了，簡潔的設(shè)計(jì)也的確大方得體，加上當(dāng)今越來越少見的全黑配色，還真有點(diǎn)帶經(jīng)典味兒的豪華感。

● 駕駛位上才是VIP

　　自己的車自己開在美國人眼中是再合理不過的事情了，大概是“紳士和淑女就應(yīng)當(dāng)安坐在馬車車廂中，由馬車夫把自己送往目的地”這種思想當(dāng)年都和貴族們一起留在了歐洲土地上吧。所以，和你認(rèn)識(shí)所有豪華品牌的旗艦轎車都不同，CT6是一款非?？粗伛{駛感受的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，您都花錢買一款旗艦了，那無論是尺寸還是成本方面，都還是足夠讓廠家把后排收拾得非常妥當(dāng)?shù)?。即便這次我們的測試車只是中低配版本，但起碼在最基本的乘坐舒適性方面，CT6的后排還是能碾壓市場上絕大多數(shù)產(chǎn)品。

● 改變從“瘦身”開始

　　分析起各大豪華品牌旗艦轎車都更強(qiáng)調(diào)后排的原因，除了是歷史文化因素所致外，更大的原因便在于這車并不好開。為什么這么貴的車就不好開了呢？較大的尺寸是一方面，但我覺得因?yàn)橐獫M足各種豪華的標(biāo)準(zhǔn)所以很難降得下來的車重，才是剝奪駕駛樂趣的最大元兇。

　　因此，為了奪回駕駛樂趣，CT6相比其他豪華品牌的旗艦轎車所多做的一步，就是徹徹底底的“瘦身”工程：寶馬全新7系在引入了碳纖維和鋁合金車架工藝后，全系最輕的車型為1830kg，而奔馳S級(jí)更加是妥妥的2.1噸及以上。相比之下，這次我們試駕的CT6 28T豪華型車重1715kg，甚至比官方定位上更低自己半級(jí)的奔馳新E級(jí)和寶馬5系都輕。

　　“身輕如燕”得益于新材料和新技術(shù)的加持，其采用的Omega平臺(tái)除地板、防火墻及AB柱等組成的駕駛艙框架外，其余結(jié)構(gòu)乃至覆蓋件均全數(shù)采用鋁合金材質(zhì)以在保證強(qiáng)度的前提下，進(jìn)一步把車重降低。

● 細(xì)節(jié)處仍有進(jìn)步空間

　　正如所有的美國車一樣，CT6在能給你驚喜的同時(shí)也總有那么些雖不痛不癢，卻讓你百思不得其解到難以忘懷的小不足。其中在我們評(píng)測組當(dāng)中“高票當(dāng)選”為第一大腦洞的，就是后排220V電源插口的位置。插口被安放在了中間座椅坐墊的前面，且不論后排乘客在正常坐姿下是根本看不見這個(gè)插口的，而且即便知道它在哪，用起來也肯定會(huì)因?yàn)橐暰€問題而帶來不便，更不用說當(dāng)中間座位上有乘客而又要使用插口時(shí)，會(huì)對(duì)其帶來多大的困擾了。

　　另外一個(gè)比較大的問題更多在于產(chǎn)品布局方面：這次我們拿到的28T豪華型算是28T動(dòng)力當(dāng)中的中配車了，然而CT6最特色的幾項(xiàng)配置，包括流媒體中央后視鏡、原廠前后行車記錄、PANARY高端音響、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、電磁懸掛等等，無一例外都在奔車型上缺席。而就其48.99萬的官方價(jià)而言，對(duì)應(yīng)的奔馳E300L豪華型（49.98萬）是車系里的次頂配，寶馬525Li豪華設(shè)計(jì)套裝（49.96萬）配置上也是應(yīng)有盡有了。

　　除此之外，其他的問題都是小CASE了，包括像電子擋桿的缺失浪費(fèi)了空間、車載系統(tǒng)控制單元實(shí)用性不高以至于仍不能放棄觸屏操作、甚至是等等，其實(shí)都不能一口咬定就是不足，但提升空間是肯定存在的。