可絕不是樣子貨 冰雪體驗路虎攬勝極光

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】我本以為買一臺城市SUV還得買帶四驅(qū)的版本就是多此一舉，直到這次受路虎之邀來到長白山。本還懷疑僅0度左右的氣溫還對不對得起“冰雪試駕”這四個字，沒想到連夜一場大雪后，卻甚至讓一部分鋪裝道路都變得那么險阻重重。還好，即便是路虎產(chǎn)品線中最公路向的SUV（同時也是本次試駕的主角）攬勝極光，也有足夠的能耐帶著我們穿越林海雪原中的重重困境了。

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● 試駕車型介紹

　　這次我們試駕的車型為2016款國產(chǎn)攬勝極光，作為小改款其與老款相比升級的主要在一些外觀的小細(xì)節(jié)和部分配置上面，價格與老款相比幾乎維持不變，但車型上增加了一款傾橙限量版。

　　值得一提的是，2016款攬勝極光新增加了ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)這一項配置，雖然在本次的試駕中我們沒有體驗到，但大家可以點擊下方圖片，進(jìn)入我們此前的試駕文章以作了解：

● 車型技術(shù)一覽

　　需要特別強(qiáng)調(diào)的是，即便攬勝極光在各方面都是如何公路化，但作為一款路虎品牌下的產(chǎn)品，四驅(qū)系統(tǒng)都是不可或缺的，所以全系標(biāo)配四驅(qū)也是理所當(dāng)然。

　　攬勝極光的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為基于多片離合中央差速器的適時四驅(qū)，這大概也是幾乎所有基于橫置平臺的四驅(qū)車型所采取的方案了。它并沒有典型的分動箱結(jié)構(gòu)，所以也不可能帶有低速四驅(qū)擋，但是來自ZF的9AT變速箱本來就帶有很寬泛的變速比，所以影響不大。

　　多片離合中央差速器的特點是最多可以把50%的扭矩傳至后軸，并且?guī)в幸欢ǖ逆i止效果，再配合路虎引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)來完成同軸輪間限滑，以及從整體上把控動力輸出與分配的邏輯，幾乎是可以在很多典型的越野路況中穿梭自如了。

● 冰雪駕駛技巧

　　提到冰雪路況 ，首先還是那句大家都已經(jīng)耳熟能詳?shù)脑挘罕仨毢侠硎褂枚�季胎！就拿這次來說，上文也提到過長白山地區(qū)氣溫最近也就在0℃左右，所以活動方就只是給試駕車裝備了四季SUV輪胎，結(jié)果活動當(dāng)天一場意料之外的大雪，就讓即便四驅(qū)系統(tǒng)性能不弱的攬勝極光在一路上都難免會遇到一點小尷尬了�？梢姛o論車輛的性能有多好，四條能抓地的輪胎才是最關(guān)鍵的。

　　而即便合理使用了冬季胎，也不是意味著在冰雪路況中便能為所欲為了。無論是新鮮鋪上的疏松積雪，或者是雪被來往車輛壓成的瓷實冰面，其實能提供的摩擦力都可能不到夏季干燥柏油路面的1/2甚至1/3，因此為了讓車輛受控，不但車速要適當(dāng)降下來，油門剎車和方向上的動作都得盡量輕柔。

　　如果您的座駕就是路虎旗下出品，或者跟路虎出品一樣既擁有四驅(qū)也配備全路況適應(yīng)系統(tǒng)的話，那你大可以把駕駛模式調(diào)到雪地，就能安心駕駛了。

　　但市面上絕大多數(shù)在售車型其實都沒有那么強(qiáng)悍能同時提供兩者的，甚至有很多是兩者都沒有，那這時候，駕駛者除了必須更切實地做到上面所講的動作輕柔外，還有一個小技巧，就是用2擋甚至3擋起步，以降低輪上的瞬時扭矩，防止打滑，好讓車輛在抓地力極差的地面也能成功起步。