提升的不只是30公里 試駕比亞迪秦100

● 駕駛：提速相當(dāng)爽快

　　動(dòng)力方面，秦100依然是采用1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到113kW，峰值扭矩達(dá)到了240N·m。而電動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，而峰值扭矩則達(dá)到了200N·m，在混動(dòng)模式下，動(dòng)力系統(tǒng)能爆發(fā)出479N·m的最大扭矩，動(dòng)力性能不容小覷。變速箱方面，依然是那款6速雙離合變速箱。

　　純EV模式下起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)提供的200N·m最大扭矩足以輕松推動(dòng)1.7噸的車身，隨傳隨到的動(dòng)力帶來的加速體驗(yàn)相當(dāng)棒，而這過程少了發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，在市區(qū)里穿梭多了幾分從容淡定。

　　而在電池電量不足或深踩油門進(jìn)入到HEV模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)接入時(shí)動(dòng)力并不顯得突兀，這過程還是足夠平順的，感覺在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的配合上秦100表現(xiàn)的更默契。當(dāng)然了，發(fā)動(dòng)機(jī)介入是還是能明顯察覺的，主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍明顯了一點(diǎn)，尤其是電量不足時(shí)的介入(發(fā)動(dòng)機(jī)充電，轉(zhuǎn)速較高)。

　　如果切換至SPORT模式，它的性格就會(huì)突然大變，變得更加暴躁，靈敏的油門、即點(diǎn)即有的動(dòng)力、強(qiáng)而有力的加速，都會(huì)讓你大呼過癮。

　　底盤調(diào)校方面，相比之前給我最直觀的不同就是底盤變得更緊繃了，在彎道中感覺懸掛的支撐性也更好些，相比以前更有信心，這或許是傳承了秦賽車底盤調(diào)校的緣故。還好它的座椅質(zhì)地較軟，保證了日常行駛的舒適性。

　　日常市區(qū)行駛，車廂的靜謐還是不錯(cuò)的，尤其是EV模式下。不過如果發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)，反而會(huì)凸顯發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，這是電池電量充足與不足時(shí)行車質(zhì)感上的最大差別。相比之下，高速行駛時(shí)車廂的靜謐性就沒有那么出彩，相對(duì)來說路噪稍稍明顯了些，尤其后排。