是否浪得虛名？ 測(cè)試廣汽傳祺GS8 320T

● 駕駛：動(dòng)力得體 平順有余

　　動(dòng)力方面，傳祺GS8上面裝備的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家也不陌生，在之前的GA8上已經(jīng)搭載了，只是根據(jù)不同車型調(diào)校上會(huì)有些差異。動(dòng)力參數(shù)上，它的最大功率為148kW(201PS)，峰值扭矩則為320N·m，相比主流的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而已，這個(gè)表現(xiàn)不算出彩，但我們更關(guān)注它的實(shí)際表現(xiàn)。

　　傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，來(lái)自愛(ài)信。配備了手動(dòng)模式以及方向盤換擋撥片。它設(shè)置了普通、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及濕滑路面四種駕駛模式，可以在在檔把左前方的按鈕進(jìn)行切換。

　　油門的前段調(diào)得比較靈敏，輕點(diǎn)油門就有點(diǎn)向前竄動(dòng)的沖勁，給人動(dòng)力很猛的感覺(jué)，這種調(diào)校方式在日系或者韓系車比較常見(jiàn)。所以在紅綠燈起步時(shí)你會(huì)感覺(jué)提速很輕快，一點(diǎn)也不覺(jué)得笨重，這種設(shè)定是挺討急性子人群喜歡的。

　　而實(shí)際上行駛起來(lái)后它的提速也足夠輕快，只是相比之下少了一些起步時(shí)給你營(yíng)造的那種迅猛感。日常市區(qū)行駛，個(gè)人認(rèn)為它的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)比較得體，提速輕快不吃力，這么一大個(gè)子在市區(qū)里游走也足夠輕松。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，平順的動(dòng)力輸出更讓人印象深刻。感覺(jué)變速箱的邏輯設(shè)定似乎都是以平順為先，日常行駛過(guò)程中變速箱升檔很積極，降檔則比較慵懶，如果不是深踩一點(diǎn)油門，它一般不會(huì)降檔。這樣一來(lái)動(dòng)力的輸出就相當(dāng)平順，只是提速的力道就沒(méi)那么迅猛罷了。

　　偶爾需要大腳油門超車時(shí)，變速箱的降檔還是要思考一小會(huì)，不夠果斷，動(dòng)力傳遞不夠及時(shí)。另外，變速箱也設(shè)置了滑行功能，當(dāng)你松開(kāi)油門后，系統(tǒng)會(huì)斷開(kāi)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，轉(zhuǎn)速基本上都會(huì)掉到1000rpm左右，這樣利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，只是再加速時(shí)動(dòng)力來(lái)得不夠直接。

　　GS8提供了四種駕駛模式，這幾天用車中使用最多的就是普通模式(D)，個(gè)人覺(jué)得已經(jīng)符合大部分路況需求了。相比之下與經(jīng)濟(jì)模式(E)感覺(jué)差別其實(shí)不大，油門頭段還是那么靈敏。而在運(yùn)動(dòng)模式下(S)，動(dòng)力會(huì)來(lái)的更直接，加速感也會(huì)相對(duì)強(qiáng)烈些，急加速的降檔速度變得果斷了不少，激烈駕駛時(shí)好用。不過(guò)要想切換到手動(dòng)模式，不能直接通過(guò)方向盤換擋撥片直接喚醒，用起來(lái)不夠方便。

　　正如它大個(gè)子的身材給你的感覺(jué)一樣，無(wú)論走在爛路還是高速路上都底盤相當(dāng)沉穩(wěn)，表現(xiàn)出來(lái)的行駛質(zhì)感也不錯(cuò)。不過(guò)底盤的調(diào)校風(fēng)格不像漢蘭達(dá)那種完全舒適的取向，而是有些偏硬朗，支撐性不錯(cuò)。濾震方面，對(duì)于日常的細(xì)碎路面過(guò)濾比較好，大的坑洼路面的話就有點(diǎn)顛了，要是調(diào)得再稍微軟一些，相信更符合大家的口味。