實力擔(dān)當(dāng) 試駕雪佛蘭全新SUV探界者2.0T

駕駛：輕松，順暢、有樂趣

　　探界者提供了兩種排量選擇，550T型號為2.0T動力，它與昂科威上搭載的完全相同，在凱迪拉克產(chǎn)品中也廣泛應(yīng)用，所以絕對不陌生了。參數(shù)也沒有調(diào)整，最大功率191千瓦，2000-5300轉(zhuǎn)可爆發(fā)353牛米的最大扭矩，官方實測的百公里加速時間為7.19秒，這個成績和很多主流的2.0T動力轎車都相似，所以加速表現(xiàn)確實不錯。與2.0T匹配的是通用全新的9AT變速器，對于這臺變速器廠家也沒有給很詳細(xì)的資料，所以我們還是用事實說話吧。

　　輕松的駕駛表現(xiàn)不僅來源于舒適的踏板調(diào)校，實際上2.0T動力的表現(xiàn)完全可以滿足對動力的需求，油門的速度很快而且沒有動力遲瀉的問題，隨叫隨到的響應(yīng)速度讓探界者的表情很是輕盈，這并不代表油門就會調(diào)得很激進(jìn)，它的反應(yīng)一點(diǎn)也不突兀，很大程度上是2.0T動力在低中扭矩表現(xiàn)充盈的結(jié)果。

　　市面上的9AT變速器也非常多樣了，在路虎和奔馳上面也都體驗過它們的表現(xiàn)，所以，對于通用的這臺變速器是否稱職還是可以做出比較。首先，我們要考慮的是9AT在日常駕駛是否能升到9擋的問題，在時速達(dá)到95km/h的時候這臺9AT就能夠達(dá)到最高擋位，還算是比較合理的設(shè)定，如果能在限速80km/h實現(xiàn)最高擋位對燃油經(jīng)濟(jì)性的提升會更明顯，不過我們嘗試在這個限速下觀察轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)它幾乎被控制在1600-1700轉(zhuǎn)左右，而時速在120km/h轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)，顯然，9AT變速器在高速巡航中的油耗表現(xiàn)會更為高效。

　　9AT變速器擁有更綿密的尺比，它的換擋表現(xiàn)也十分流暢，給我們的第一印象非常好，日常駕駛是完全察覺不到它的存在的，突然急加速的表現(xiàn)反應(yīng)也很快，沒有明顯的遲瀉和頓挫，如果在較高的車速下地板油，變速器也完全能跟上節(jié)奏，連續(xù)降擋的動作比較利落，邏輯清晰合理，而且加速的過程中動力爆發(fā)有勁但不突兀，它與發(fā)動機(jī)的契合真的是無可挑剔，這確實讓有點(diǎn)顛覆我們以往對通用變速器的印象。

　　值得一提的是探界者的車內(nèi)靜音效果非常出色，如此出色的表現(xiàn)讓我們想起來昂科威，這是行政級別的水平一點(diǎn)也不夸張，畢竟他們使用的都是同樣一套ANC主動降噪技術(shù)。

　　探界者在調(diào)校方面要比昂科拉更硬一點(diǎn)，顯然廠家想把它往運(yùn)動方面靠攏一些，但也只是很有限的偏向，因為它的主要用途還是在城市，不過還是能夠感覺到在經(jīng)過碎石路面時候懸掛的震動有點(diǎn)干脆了一些，細(xì)微震動的處理上沒有昂科威那么細(xì)致。好的一方面是它的穩(wěn)定性會得到加強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時候車身的狀態(tài)很緊實，整個車身的擺動也很有循跡性，這讓操控也變得更隨意，更有信心了。實際上美系產(chǎn)品對操控的把握是硬指標(biāo)，不論是昂科威還是探界者，也不管它們更偏向舒適還是運(yùn)動，就操控表現(xiàn)上還是帶有品質(zhì)感的存在，所以，駕駛它并不會覺得枯燥，這是很有競爭力的優(yōu)勢。

結(jié)語：

　　一個幾乎沒有爭議的設(shè)計，探界者在視覺上給人的印象非常深刻，我的同事曾用爆款來形容這臺車日后會取得的成績，而對于更注重駕駛表現(xiàn)的我來說，通用的9AT給我的感覺確實不錯，它的換擋邏輯、響應(yīng)速度，再有和發(fā)動機(jī)的匹配都無可挑剔，這是最吸引我的地方，在有相對昂科威更為親民的售價，能不能達(dá)到昂科威的成績我不敢說，但這款車型絕對不愁銷量是肯定的了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）