給自己多一個(gè)選擇 測(cè)試沃爾沃S90長(zhǎng)軸版

 　　從動(dòng)力系統(tǒng)來看，沃爾沃并沒有豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，除了V40的1.5T外，目前市面上的車型幾乎都是采用Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，包括我前段時(shí)間試駕的S60 Polestar這樣的高性能車也是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，沃爾沃會(huì)根據(jù)不同的定位來調(diào)校它。再加上現(xiàn)在2.0T幾乎成為B、C、D級(jí)的主推排量，所以，盡管排量單一，但也能應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。

　　變速箱采用了愛信的8速手自一體變速箱，其實(shí)，說到愛信就總會(huì)想到ZF，這是目前的兩大變速箱陣營(yíng)。也或許是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬的ZF變速箱調(diào)校非常棒，幾乎成了8AT的標(biāo)桿產(chǎn)品。所以，愛信陣營(yíng)顯得“低調(diào)”了一些。從試駕體會(huì)來說，這兩款變速箱確實(shí)有些不同，比如，ZF變速箱幾乎都是電子檔桿，逼格更高;另外，在換擋速度和平順性上也感覺更好一些。就日常駕駛來說，它更傾向于平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但低速時(shí)會(huì)覺得乏力，尤其是你需要急加速時(shí)的前半腳油門通常會(huì)讓你著急，所以，開ZF變速箱的時(shí)候會(huì)習(xí)慣把變速箱調(diào)到Sport模式，而愛信變速箱，它在低速時(shí)的表現(xiàn)會(huì)更出色，就這臺(tái)S90來說，0-100km/h的加速時(shí)間在同級(jí)車中并沒有優(yōu)勢(shì)，但平時(shí)你卻很少用到Dynamic模式。

　　沃爾沃S90提供了三種駕駛模式，“Eco”、“Comfort”、“Dynamic”，90%的時(shí)候Comfort模式都?jí)蛴昧?，作為一?a class="cmsLink" target="_blank">C級(jí)車，Dynamic模式并不是一個(gè)激進(jìn)的調(diào)校，但是它能讓整車都變得緊繃了一個(gè)級(jí)別。轉(zhuǎn)向更重更緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱響應(yīng)更直接、底盤也會(huì)更硬朗，這會(huì)讓你有一種感覺好像S90變成了S60。但是，它并不是狂躁型的，該有的順滑性都有，所以，對(duì)于駕駛者來說操控性的提升很直接，但對(duì)乘客來說變化不大，只是避震稍硬了一些，乘坐體驗(yàn)沒受到明顯的影響。

　　和德國(guó)車前段綿柔后面質(zhì)感的風(fēng)格不同，沃爾沃全段都是質(zhì)感，也許是北歐的氣候造成了這種風(fēng)格。厚重、硬朗的質(zhì)感也就使得路感更加直接，如果在山路上，你會(huì)清晰地感知到輪胎的抓地表現(xiàn)，這給你的信心非常強(qiáng)。

　　沃爾沃S90的駕駛極限比想象中高，也并沒有明顯的前驅(qū)車那種推頭現(xiàn)象。懸掛的支撐力和輪胎的抓地力，這兩方面表現(xiàn)出色。所以，如果真的開快車，你確實(shí)不會(huì)覺得它是一臺(tái)這么大的車。尤其是山路表現(xiàn)，比同樣是前驅(qū)平臺(tái)的A6L好太多了。

　　乘坐體驗(yàn)方面，沃爾沃S90的座椅比較硬，尤其是后排的坐墊也不是很大，所以，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性達(dá)不到同級(jí)車的第一梯隊(duì)。不過，按摩座椅算是個(gè)彌補(bǔ)吧。另外，頂配版采用了層壓式玻璃，也就是雙層玻璃，隔音效果很好。只有在急加速時(shí)能夠聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

　　盡管，當(dāng)今各大豪華品牌的安全配置都不差，但沃爾沃在安全性上還是拿出了自己引以為傲的東西。除了我們熟悉的CitySafety城市安全系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助以及一堆氣囊外，在S90上還提供了一套PilotAssist自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)有什么用？它會(huì)根據(jù)車道線來進(jìn)行自動(dòng)駕駛，也就是如果你疲勞、走神，忘記控制車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，它能夠幫你修正方向。再加上之前說的那幾個(gè)配置，不僅不會(huì)偏離車道，而且能夠避免追尾，這樣就能確保很多的意外發(fā)生。